Hos BMW er den højeste prioritet lige nu at gøre den kommende 5-serie til bilen, der får den nye Mercedes-Benz E-Klasse til at se gammel ud. Blog om Bilers læser Ole Toft har fanget den nye 5-serie under sidste test på en rasteplads på den tyske Autobahn, før den endelig får premiere på biludstillingen i Paris i oktober
5-serien er sammen med 3-serien bilen, der står for rygraden i forretningen hos BMW. X-modellerne som X3 og X5 udgør en konstant stigende del af det bayerske mærkes salg, men skal man have den klassiske BMW-feeling og de bedste køreegenskaber, så skal det være enten 3 eller 5.
Med introduktionen af den nyeste udgave af 5-serien, internt kendt som F10, vovede BMW at gå et skridt mere i retning af komfort, og selv det buttede design lægger op til, at 5-serien er en mere magelig og tungere bil end tidligere. Fair nok i forhold til nogle kunder, men ikke fair i forhold til dem, der elskede hvordan de tidligere generationer kunne vække begejstring.
Til oktober præsenterer BMW en ny 5-serie, og vi er så heldige, at en læser, Ole Loft, har spottet den nye model i sedanform på en rasteplads ved den tyske Autobahn. Den ret sparsomme brug af camouflage giver os det hidtil absolut bedste syn på 5-serien, og når tyskerne ikke bruger mere krudt på at pakke den ind, er det fordi den officielle premiere er meget tæt på – den kan ses på biludstillingen i Paris i starten af oktober, men allerede senest i september er det sikkert, at BMW sender en komplet billedserie ud med data og informationer.
Forventningerne til den nye 5-serie er tårnhøje. For det første skal den vinde noget af dynamikken tilbage, den gamle mangler, men den må heller ikke komme til kort på komfort – det er især vigtigt, fordi Mercedes-Benz med sin nye E-Klasse står med en konkurrent, der lige nu overskygger alle andre biler i klassen. BMW genbruger metoden, men ikke materialerne fra sidst: Igen er det den seneste 7-serie, der er teknisk og mekanisk donor, men med den vigtige forskel, at platformen denne gang lægger op til et vægttab på op til 200 kg. I 7-serien bruger BMW bl.a. kulfiber til at reducere vægten, og det vil være noget af en sensation, hvis de også gør det i 5-serien, som trods alt bevæger sig i et meget lavere prisleje. Men reduceret bliver vægten, og på billedet kan man også se en markant slankere linje end på dagens 5-serie.
Alt fra 7-serien
At 5-serien er så tæt relateret til sin dyre storebror giver forventninger om, at 5-serien kommer med det gestikuleringsstyrede iDrive-system, hvor man fx kan skrue op for lyden ved at holde hånden frit i luften og dreje fingre. Helt uden at røre. Det lægger også op til, at 5-serien bliver en rullende internet-router og en bil fyldt til bristepunktet med assistentsystemer. I lande der tillader det, vil man kunne stige ud og lade bilen parkere selv.
Sedanversionen følges hurtigt op af en stationcar (Touring), og også den store luksushatchback 5 GT har fået grønt lys til en omgang mere. En ny motorgeneration med tre- og firecylindrede motorer er under udvikling, men den bliver ikke klar til introduktion i den nye 5-serie. Motorerne omfatter den i Danmark og Europa så populære diesel 520d med 190 hk og den mange andre steder i verden populære sekscylindrede 535i, der skifter til navnet, der engang var lige med V8-power, 540i – med omkring 326 hk.
I 2017 kommer en ny udgave af den nok mest kritiserede udgave af den nuværende 5-serien, nemlig M5. Netop for den models skyld er vægttabet ekstremt vigtigt.
Tak til Ole Loft for billedet af den kamouflerede 5-serie. Hvis du spotter noget spændende i trafikken, er du meget velkommen til at sende os et billede – mail@biler.nu
