Den tyske SUV har en 3-liters V6-motor med 700 Nm, og som den første i Q5-serien har den mild-hybrid-system med 48 volt elektrisk system. Topfarten er 250 km/t, 0-100 km/t klares på 5,1 sekunder
Find SQ5 på den danske Audi-hjemmeside og få den kedelige besked: bilen kan ikke bestilles lige nu, og sådan har det faktisk været siden sidst på foråret sidste år. SQ5 med 3-liters TFSI-benzinmotoren med 354 hk er ikke godkendt efter de nye emissionskrav, og derfor må kunderne forholde sig afventende. Eller bruge en anden pistol ved standeren på tanken, for nu er SQ5 tilbage i den helt oprindelige form – med dieselmotor.
Den første SQ5 TDI med V6-dieselmotor var et moment-monster med 313 hk og 650 Nm, og den nye SQ5 TDI virker på papiret til at være et endnu større vidunder, når det kommer til trækkraft. Denne gang yder motoren, en V6 på 3 liter, 347 hk og 700 Nm, og det gør TDI-versionen hurtigere i sprinten fra 0-100 km/t end den manglende TFSI-udgave. Dieselbilen bruger 5,1 sekunder, benzinbilen 5,4 sekunder. Begge topper, ikke overraskende, ved 250 km/t.
Men Audi har mere end brutal styrke i ærmet med SQ5 TDI. Som det første medlem af den nuværende Q5-generation bliver SQ5 TDI beriget med mild-hybrid-system, som takket være det udbyggede 48 volt elektriske system (kører sammen med det eksisterende 12 volt) kan mere end bare skabe spænding. Systemet har givet mulighed for en elektrisk drevet kompressor (EPC, electric powerede compressor), som fodrer motoren med bundtræk, før den udstødningsdrevne turbo kan nå at vågne op. Kompressoren giver næsten øjeblikkeligt bundtræk og op til 1.650 o/min, og den aktiveres af en lille elektrisk motor med en ydelse på 7 kW.
VW T-Roc fra 239.990 kr. med adaptiv fartpilot, 8″ touchscreen og regnsensor
Systemet er også til for at spare på dråberne
Den anden del af det udbyggede elektriske netværk er selve besparelsen ved mild-hybrid-systemet. SQ5 TDI kan, som bl.a. de sekscylindrede udgaver af A6 og A7 Sportback, bruge den lagrede kapacitet i et litium-ion-batteri til at “coaste”, altså køre ved konstant fart, ved hastigheder mellem 55 og 160 km/t. Det eneste systemet kræver er, at føreren løfter foden fra speederen. Det skulle spare i omegnen af 0,7 liter diesel for hver 100 kilometer.
Den nye diesel-SUV er udstyret med 8-trins automatgearkasse, adaptiv undervogn, Quattro-firehjulstræk (maksimalt 70 procent af kræfterne til forhjulene, 85 procent til baghjulene) og 20″ hjul som standard. Mere dynamik og komfort kan bestilles som ekstra krydderi: adaptiv luftundervogn, sportsdifferentiale til bagakslen og dynamisk styretøj, hvor udvekslingen varieres i forhold til bl.a. bilens fart.
Om SQ5 med benzinmotoren kommer tilbage, er et åbent spørgsmål, men så længe Audi vælger at beholde den på sin hjemmeside, selv når den ikke kan bestilles, går vi ud fra, den dukker op igen. Vi er også spændte på, hvornår Audi svarer på tiltalen fra München og Stuttgart – BMW har netop lanceret M-udgaver af X3 og X4 med op til 510 hk, og Mercedes-AMG har allerede etableret sig med GLC 63-modellerne med op til samme 510 hk. En RS Q5 med 2,9-liters motoren fra RS 5 er et spørgsmål, Audi skylder et svar på.
