SsangYong er aldrig blevet glemt i Danmark for sin succes med afgiftslettede biler, der blev bygget om med campingudstyr – og det koreanske mærke er heller ikke blevet glemt for den rædselsfulde MPV Rodius. Rodius er nu tilbage, for SsangYong begynder igen at sælge biler i Danmark, men heldigvis har koreanerne medbragt andet end skeletter fra skabet. Som hovedrolleindehaveren i denne First Drive, den nye kompakte SUV Luvi. Blog om Biler har som første medie i Danmark taget konkurrenten til Suzuki Vitara ud på tur, og den er fuld af overraskelser
Den var ikke bare lidt tarvelig, den var vildt tarvelig. For ni-ti år siden skulle jeg lave en artikel om det hul i loven, der oversvømmede Danmark med billige MPV- og SUV-modeller med tvivlsom og uanvendelig campingindretning, og det koreanske mærke SsangYong leverede sin store SUV Rexton med hele den eventyrlige indretning – komplet med ‘sovesal’ ovenpå, repræsenteret af et telt sat på det hul i taget, der var blevet savet i bilen. Jeg prøvede at overnatte i den, men det var den lige så lidt skabt til, som var den lavet til at holde i mange år. SsangYong lavede gamle biler, der trillede af samletbåndet som nye biler. De var store, de var billige – og så var det vist helt sikkert noget om, at 2,7-liters dieselmotorerne kom så godt som direkte fra selveste Mercedes-Benz. Eller også gjorde de ikke.
Kun en ting var værre end Rexton, og det var Rodius. Noahs Ark vendt på hovedet og sat på hjul, en skude og en kleppert, som jeg stadig den dag i dag får nervøse trækninger over, når den dukker op i trafikken. Du godeste.
Eventyret, og det var det for den daværende importør, for der var gode penge i ombyggede biler til ‘campingbrug’, sluttede med afgiftsomlægninger i 2007. SsangYong visnede lige så hurtigt i Danmark, som mærket var blomstret op.
På små ti år har jeg ikke glemt, hvor triste bilerne var, men det satser en ny importør på, at de fleste danskere har. Nu er SsangYong nemlig tilbage og i storform. Bortset fra, selvfølgelig, at de selvsamme modeller, Rexton, Rodius og den spøjse pickup Actyon Sports er en del af første charmeoffensiv. De har fået et facelift eller to siden, og jeg har ikke haft lejlighed til at køre dem, men som det også gælder for mennesker, så kan en skønhedsoperation ikke forny hele din krop.
Kørt har jeg i stedet den bil, SsangYong forventer at få en hel del ud af. Luvi. Luvi er koreanernes nyeste model, den første model under nye ejere (den indiske storkoncern Mahindra & Mahindra), og intet kunne være mere passende for tiden, end at Luvi selvfølgelig er en kompakt SUV. 420 cm, præcis den type bil, der har størst fremgang på alverdens markeder. På størrelse med Vitara, som Suzuki bestemt ikke har problemer med at sælge. Den skulle have heddet Tivoli som på andre markeder, opkaldt efter den italienske by og ikke forlystelsesparken, men SsangYong så ingen grund til at få problemer med den københavnske attraktion. Luvi står for Leisure utility vehicle-inspired – en bil inspireret af fritid.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1438067026065″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-SsangYong-Luvi130.jpg[/image]
En verden af sølvfarvet plastik
SsangYong-forhandleren i Køge, en af kun fem i landet, er ved at lægge sidste hånd på nye lokaler, hvor Luvi skal sælges side om side med Mitsubishi ASX. En anden konkurrent i præcis den samme kategori. At have et udvalg har aldrig skadet.
På parkeringspladsen står den hvide Luvi, der skal være min første SsangYong, siden faldet i 2007. Ikke en kleppert, ikke et monstrum, men en forholdvis høj kompakt SUV med statur som Vitara. Den ser solid ud på firehjulstrækkermåden, og det er ikke snyd, for koreaneren fås som japaneren med firehjulstræk – med låsbar fordeling af trækkraften i forholdet 50/50 procent og normal fordeling med 60 procent til baghjulene.
Denne Luvi er med forhjulstræk, udstyret med en dieselmotor på 1,6 liter med manuel gearkasse. 115 hk og over-gennemsnittet 300 Nm, hvor benzinmotoren til Luvi, med samme slagvolumen og tilsyneladende samme grundkonstruktion, yder 128 hk og kun 160 Nm. Udstyret er topversionen af tre mulige, Luvi Free. I midten er Street, i bunden selvfølgelig Base. Sammensætningen af udstyr er faktisk til den nærige side – Base har ikke fjernbetjent centrallås eller Bluetooth, men fartpilot, radio og manuel aircondition har den da.
Ombord i Luvi Free er der varme i rattet, rat med kunstlæder og en 7″ touchscreen. Det er en simpel skærm med simple menuer, men det fungerer nemt og efter få minutters brug er der styr på det hele. Materialerne i kabinen er heller ikke mere end simple, og i stedet for at de fleste knapper har indbygget lys, sidder der små pærer eller bånd med lys i over dem, der lyser op – fx blå og røde for at indikere varme/kulde på aircondition-anlægget. Kabinen er tidstypisk – tidstypisk for 2006. Især de matgrå sølvindlæg er på rejse fra fortiden. Rattet kan kun justeres i højden, kanten ind til bagagerummet er voldsom. Men der er også gode sider af kabinen. Pladsforholdene er gode, om det så er mod loftet eller ved bagsædet. Der er aflæggeplads mange steder, fx over handskerummet på en hylde, og jeg kan kun finde små steder, hvor samlekvaliteten ikke er præcis og solid.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc296456352363″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-SsangYong-Luvi083.jpg[/image]
Dieselkræfter til overhalingerne
På de første meter rumler dieselmotoren, og køleren lyder som om, den arbejder intensivt. Det hele falder snart til ro, og tydelig dækstøj tager over ved 60-70 km/t. Der er seks fremadgående gear, og jeg er glædeligt overrasket over, hvor let gearkassen er at bruge, og hvor godt den passer til motoren. Jeg glider gennem gearene, mærker ingen ventetid på motorkraft; den Aisin-automatgearkasse med seks trin, der fås til begge motorer, er i hvert fald ingen nødvendighed, og den koster også alt for meget: 48.000 kr. ekstra. Den slår også forbruget i gulvet – EU-forbruget går fra rigtig pæne 23,8 km/l ned på 18,2 km/l.
Motoren bliver jeg meget hurtigt venner med. Den kan køres dovent og uden ret mange gearskift, den kan køres pænt langt ud i gearene, og den har en altid brugbar styrke og arbejdsiver, så den på motorvejen forbløffer ved overhalinger i 6. gear. Jeg havde ikke troet, Luvi på nogen måde ville være så stabil og virke så moderne på motorvejen; frygten for endnu en Rexton sad bare i mig, men Luvi er på ingen måde at sammenligne med den balje.
Luvi kører, for mig at se, som en SUV skal køre. Affjedringen er tung og ryster ujævnheder af sig som ingenting, og på trods af den testede bils 18″ dæk, hvor 16″ er standard, er min umiddelbare tanke, at Luvi er mere komfortabel end Vitara. Styringen er klart mere doven end i Vitara, og tretrins-servostyring med Normal, Comfort og Sport giver ingen fordele – den styrer tungt og stort set ens i de tre niveauer. Sikkerhed i form af moderne hjælpesystemer har Luvi ikke, og der er ingen Euro NCAP-test til at bakke den op, men den har sikre, gode og entydige køreegenskaber.
Der er rigtig mange uvisse for kunderne, og det handler ikke om design, sikkerhed, materialekvalitet eller udstyr. Det er gensalgsværdien, holdbarheden og mærkets image, der skal stå sin prøve. Holdbarheden står SsangYong inde for med fem års garanti op til 100.000 km (på Luvi og Korando – de andre modeller har tre år) – resten kommer til at kræve en kamp fra importørens og forhandlernes side. Luvi kommer til at koste fra 199.995 kr. med benzinmotor og 244.995 kr. med dieselmotor, 269.995 kr. for den testede dieselmodel, og det mere end hvad Suzuki tager for Vitara. Det ligner et selvmål for SsangYong, for kunderne kender ikke mærket, i hvert fald ikke for andet end hvad det var i 2007, og den bedste vej til nye bekendtskaber er gode priser.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1070621658365″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/FIRST-DRIVE-SsangYong-Luvi162.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SSANGYONG LUVI 1,6 E-XDI FREE 2WD ISG^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1123180229217″]MOTOR^R4, 1.597 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^115 hk ved 3.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^300 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^175 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^109 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^420/180/160 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^260 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^423 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.355/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/45R18 (standard er 205/60R16)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^269.995 kr. Luvi fås fra 199.995 kr.[/google_table]
