Britisk luksusflyder med bløde tæpper og blødere affjedring? Nej, Jaguar XJ er en slank og elegant luksussedan, som er sjovest, når chaufføren tager en fridag. First Drive i den faceliftede brite
XJ er den klassiske Jaguar, en institution i institutionen Jaguar, en luksussedan der har set så mange op- og nedgange i britisk bilindustri siden introduktionen i 1968, at den får livet for en BMW 7-serie til at virke som en beskyttet tilværelse. I dag, i hænderne på indiske Tata, har Jaguar uoverskueligt mange modeller i forhold til 1968. Selv om udvalget blegner noget så kraftigt i forhold til det, BMW stiller med, så er XJ for mig stadig stjernen i Jaguars portefølje.
XJ ville være pensionsmoden, hvis den var en BMW 7-serie. Denne model, og jeg tvivler på, du kan se det, er på vej mod sin 8. fødselsdag, og den har kun lige fået et facelift i 2015. Men sådan er XJ – den har traditionelt en lang livscyklus, som ikke er at sammenligne med det stress og jag, de har i Tyskland.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc529504167779″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/12/FIRST-DRIVE-Jaguar-XJ-30D-022.jpg[/image]
Har den gamle Jaguar overhovedet en chance mod en ny 7-serie?
Det kan godt være, den har været med os siden 2009, denne XJ, men det kan jeg i hvert fald ikke se på den. Hvis noget, så synes jeg, Ian Callums helt specielle tag på designet især set i profil, bagfra og skråt bagfra er mere moderne end de nyere Jaguar-modeller, XE og XF, som er langt mere ordinære (og skal behage langt flere kunder) – det slanke design har en elegance, som får 7-serien til at ligne et af militærets bæltekøretøjer.
Det var meget lidt, Jaguar i 2015 måtte rykke rundt på designet for at holde XJ frisk. En lidt større og mere lodret grill, LED-forlygter, omvæltninger i afdelingen for krom – og så tilføjelsen af denne sportsligt klædte R-Sport-version, der som BMW’s M Sport intet har med motorens ydelse at gøre, men mest af alt skal få bilen til at se… mere sportslig ud. Det er ikke for meget, synes jeg, men om man føler, at det virkelig har en værdi på næsten 300.000 kr. over den ikke så veludstyrede Luxury, kommer an på trangen til den slags.
Jaguar gjorde selvfølgelig også mere ved faceliftet. De smed et virkelig forældet infotainmentsystem ud, satte det nye InControl Touch Pro-system ind. Men det er ikke det lækre nye 10,2″ system, som kan fås i XF, F-Pace og Range Rover-modellerne, men et 8″ system med en lidt for fedtet skærm og nogle ikke helt så gennemskuelige menuer. Her er det BMW, der er forbundet med kommunikationsmotorvejen, mens Jaguar stadig kører rundt i en Ford T på hullede grusveje.
Men så er der resten af interiøret. Præcis som på infotainmentskærmen, selve hardware-delen, kunne der være mere power på den 12,3″ store TFT-skærm, der bruges som basis for alle instrumenterne, men det er ikke nok til at irritere mig, at tyskerne er bedre på det punkt, for XJ har et bragende flot interiør med samme slanke udtryk omkring instrumentbordet som på luksusbilens yderside. Luftdyserne og buen bag instrumentbordet, fra dør til dør, er grunden til, at det bare føles mere som et smukt og simpelt cockpit end den overdrevne kabine, 7-serien slæber rundt på.
Hvis du i øvrigt savner nogle træpaneler i denne XJ, er jeg sikker på, Jaguar kan finde den rigtige udgave til dig med klassiske cigarkasse-paneler. Jeg vil i øvrigt anbefale, at forventer man en luksusbil med rigtig god plads på bagsædet, til at slå benene over kors, skal man se bort fra denne korte XJ, SWB (Short Wheel Base) og gå direkte til den lange, LWB (Long Wheel Base) – først den 13 cm længere udgave har den plads, man med rette kan forvente. Det annullerer omvendt R-Sport-udstyret og fører til den lige så luksuriøse, ikke nær så sportsligt betonede, Portfolio, der dog kun er 45.000 kr. dyrere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc571532712450″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/12/FIRST-DRIVE-Jaguar-XJ-30D-007.jpg[/image]
Jeg gætter på, den heller ikke kører som en 7-serie?
Korrekt. XJ har med faceliftet fået styretøj med elektrisk drift i stedet for hydraulisk (baghjulstrukne modeller), men jeg kan love dig, at der ikke er noget syntetisk eller over-assisteret over den 513 cm lange luksussedans styring. I det hele taget er XJ vidunderligt velkørende, og den føles langt mere kompakt end sine tyske klassekammerater. Jeg ved, jeg sidder i en stor bil, det føles bare ikke sådan, når XJ flydende og præcist tordner gennem et sving. Den britiske stil er mere lig med kontakt med vejen end S-Klassens holdning til at flyde ovenpå den.
Med kontakt er der også mindre isolation fra underlaget. XJ er slet ikke på grænsen til at være kontant i affjedringen, så selvfølgelig er komforten heller ikke som i en S-Klasse. Den er alligevel helt godkendt takket være en af de bedste luftaffjedringer, jeg har oplevet. Hvor luftaffjedring tit er lig med let duven og problemer med underdæmpning, så den slår i gennem over skarpe ujævnheder, er der ingen af disse irritationer i Jaguars topmodel.
XJ er bygget i aluminium, som den forrige udgave også var det, og derfor vejer den næsten præcis det samme som en BMW 7-serie – en langt nyere bil. Jaguars seks- og ottecylindrede motorer møder derfor ikke megen modstand, og der skal ikke ‘mere’ til end basismotoren, som er testbilens V6-dieselmotor på 3 liter med 300 hk, 700 Nm. Automatgearkassen har otte trin, og selv om jeg aldrig bliver rigtig glad for den roterende drejeknap til at vælge Drive og så videre, så er gearkassen i sig selv på niveau med konkurrenternes. Så på meget højt niveau, hvor den skifter stort set perfekt og holder den lækre dieselmotor i kog.
Jeg får ikke mulighed for at prøve hverken benzinmotoren på 3 liter med 340 hk eller 5-liters V8eren i XJR med 550 hk, begge med kompressor, og jeg sidder ikke og drømmer om dem. Dieselmotoren leverer, falder ikke i gennem på noget område, og kun hvis man absolut ikke synes, at britisk luksus kan tåle at være i selskab med en diesel, vil jeg fraråde den. Men det kan man næppe synes, nu hvor selv Bentley er gået over til diesel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc245461373909″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/12/FIRST-DRIVE-Jaguar-XJ-30D.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”JAGUAR XJ 3,0 DIESEL SWB R-SPORT^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc630987842059″]MOTOR^V6, 2.993 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^300 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^700 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^149 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^513/190/146 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^303 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^478 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.835/ikke oplyst kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK (FOR – BAG)^245/40ZR20 – 275/35ZR20__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^1.715.900 kr. XJ fås fra 1.439.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG VED FIRMALEASING^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Navigationsanlæg, 20 tommer alufælge, Meridian-lydsystem, sportssæder i læder__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Adaptiv fartpilot til 29.300 kr., metallak 19.800 kr., varme i rattet 7.400 kr.[/google_table]
