Kia vil meget hellere, at du køber en af deres store biler end de små modeller Picanto og Rio. Det kan man sådan set godt forstå, for det er med store biler, man tjener penge og får et godt image. Den koreanske storbilsoffensiv er for nylig skudt i gang med nye udgaver af sedanen Optima og SUV’en Sportage, så udvalget fejler bestemt ikke noget. Men skal du gå efter Optima eller Sportage, når du vælger stor Kia?
Kia kunne bare ikke få hul i gennem til danskerne med Sportage. Den ellers så opsigtsvækkende tredje generation slæbte sig gennem sin modelkarriere, kunderne imune overfor lave priser og unikt design. Måske var den ikke rummelig nok? Måske kørte den ikke godt nok? Måske var det bare ikke godt nok at køre en stor Kia? Kia er kendt for Picanto og Rio. Små biler, ikke store biler.
For to år siden prøvede Kia-importøren sig frem med den traditionelle firmabil, Optima. Klassisk sedan, pænt design. Måske den kunne komme ind i varmen hos nogle firmabilister, sparke de store biler i gang hos Kia? Det gjorde den ikke, for som bil var den gammeldags og langt fra klassens høje standard. Den egentlige tanke med Optima i 2014, var at den skulle være pladsholder til en ny udgave kunne komme ind og virkelig imponere. Optima skulle vise flaget, og mere var den heller ikke værd.
2016 ser helt anderledes ud end 2014 i Kia-regi. Strategien med store biler kører på fulde omdrejninger, og koreanerne har produkterne eller er klar med dem lige om lidt – de store Kia’ers tid er kommet. Den nye Sportage, større og så uendeligt meget bedre, som vores First Drive så tydeligt slog fast allerede i januar, er noget så skelsættende som en stor Kia, der ikke skal stå tilbage for en Volkswagen. Blandt mellemstore SUV’ere, så er Sportage med blandt de bedste.
Læs Blog om Bilers First Drive – først tur i den nye Kia Sportage
Hvor travlt Kia har med de store biler, kan du se lige nu hos deres forhandlere, og i løbet af resten af året, sker der endnu mere. Den gamle Optima er væk, på dens plads er kommet en ny sedan med lidt mere nedtonet design, men store udstyrs- og kvalitetsmæssige forbedringer, og der går ikke lang tid, så kommer den interessante stationcarudgave, Optima Sportswagon. En plugin-hybrid-udgave af sedanen dukker også op, det samme gør en kraftig 2-liters turbomotor til begge udgaver. Og så er der Niro, den kompakte hybrid-crossover. Jep, det er virkelig de store Kia-modellers år.
Blog om Biler har taget fat i de to store nyheder, der allerede står hos forhandlerne – den nye Optima og den nye Sportage. Traditionel sedanform mod tidens hit, den moderne SUV. Priserne ligger tæt på hinanden, kun 20.-40.000 kr. skiller dem, så læs med for at finde ud af, hvilken af de nye store Kia-modeller, der gør det bedst.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc650695333162″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/DUEL-Kia-Optima-vs-Kia-Sportage-033.jpg[/image]
Du kommer ikke til at lide af pladsmangel
Sportage og Optima er tydeligvis i familie. Så meget interesse for biler skal der ikke til for at opdage det. Optima er konservativt stylet, især set bagfra, hvor den bare ser gennemsnitlig ud. Den lange afstand mellem akslerne (281 cm, Sportage 267 cm) giver et klassisk storbils-look, og 486 cm sedan vil altid se langstrakt ud. Vil man gerne køre en pæn bil, som stadig er synlig i trafikken, er det Optima, man skal vælge. Sportage er en spændstig og muskuløs bil ved siden af; ikke kun fordi den er næsten 40 cm kortere og 20 cm højere, men fordi Kia har fået den til at se dyr og tung ud. Den vejer kun lidt mere end Optima, så det går ikke ud over fysikken. Når den står som GT-Line-version, med 19″ fælge, specielle LED-kørelys, LED-baglygter og en masse ‘satin-krom’ over det hele, ser den virkelig skarp ud, men de billigere versioner er altså også et kig værd – de er bare lidt mere nedtonede.
Akselafstanden i Optima kommer bagsædet til gode, så man næsten tror, man sidder i en Skoda Superb. Der er ingen risiko for at støde på med knæene, for der er langt frem til forsæderne. I Sportage er der ikke nær samme luft, men der er stadig så meget plads, at der er rigeligt at tage af. Fordelen ved 20 cm i højden giver næsten sig selv: Der er masser af loftshøjde, og det er der ikke på samme måde i Optima med den skæve taglinie. På bagagerum vinder Sportage uden kamp med sine større muligheder for udvidelse og variation; bagsædets todelte ryglæn kan sågar justeres i hældningen, så meget stor og kantet bagage får lidt ekstra plads, og den lille åbning mellem bagagerum og kabine i Optima er ekstra svær at udnytte, fordi bagagerumsåbningen ikke er stor.
Man sidder selvfølgelig betydeligt højere i førersædet i Sportage, end man gør i Optima – hele grundidéen med en SUV. Man kigger ud over et mere opretstående instrumentbord end i sedanen, og det standardmonterede navigationsanlæg med 7″ skærm er integreret bedre i designet her i SUV’en. I begge biler er der en upåklagelig funktionalitet og rigtig god kørestilling, mens det er Optima, der har fordelen i detaljerne; materialerne virker en tand dyrere og auto-funktion på alle fire el-ruder og åbning af alle vinduer på fjernbetjeningen (hvis du på en varm sommerdag vil lufte ud, før du sætter dig ind) er detaljer, du kun finder i Optima. Begge biler har, uanset udstyrsmodel, masser af udstyr, og der er masser af ekstraudstyr, fx ventilerede lædersæder, panoramaglastag, 360 graders kamera (Optima) og JBL-lydanlæg (Sportage). Kia mener desværre, at kunderne ikke efterspørger automatisk nødbremse som standard, så det koster hele 14.999 kr. til Sportage og 25.999 kr. til Optima, i Optima inklusive adaptiv fartpilot.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc680357546743″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/DUEL-Kia-Optima-vs-Kia-Sportage-048.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1040742670443″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/DUEL-Kia-Optima-vs-Kia-Sportage.jpg[/image]
Den ene kører som en gammeldags Kia
Den største forskel mellem Optima og Sportage, på andre områder end højde og længde, vil du mærke, når du kommer ud på vejen. Sportage er ikke direkte sportslig, den er derfor heller ikke pågående i styretøjet eller undervognen, men den kører fremragende og finder en rigtig fin balance, hvor man både får noget til sine dynamiske lyster og trangen til bare at glide af sted på en komfortabel affjedring. Hvis der er en ting, der siger noget om Kia’s store fremskridt, så er det, at Sportage GT-Line står med 19″ fælge og stadig dæmper godt og er komfortorienteret – og at den løser opgaven bedre end Optima med 18″ fælge.
Sedanen har en udmærket affjedring ved lave hastigheder, hvor den kan klare selv store huller i vejen, men på motorvejen formår den ikke på samme måde som Sportage at lukke de informationer ude, man ikke har brug for. Optima virker ikke helt tilpasset motorvejshastigheder, og affjedringens nervøse trækninger fremhæves af nok det værste styretøj, Kia har lavet længe. Ja, det værste styretøj siden den gamle Optima. I Sportage er der ingen følelse af, at det er software og elektriske impulser, der styrer bilen, i Optima er rattet koblet op til et fjernt, uengageret og blødt styretøj. Det er muligt, Optima har en undervogn, der kan noget, men med det her styretøj finder man aldrig ud af det. Lysten fordufter med det samme.
Optima er rettet stærkt mod firmabilskunder, mens Sportage taler til både erhverv og private. Af samme grund fås Optima kun med diesel i tanken, og den fås kun med en enkelt motor, 1,7 CRDi med 141 hk. Den motor fås også i Sportage, men der yder den kun 115 hk, så med nogenlunde samme ydelse, 136 hk, står man i Sportage med en 2-liters dieselmotor. Den mindre maskine passer udmærket i Optima, med blød motorgang og blød kraftudvikling. Den kan ikke følge den større motor i Sportage, der godt nok støjer lidt mere, men har klart mere magt over bilen med markant mere moment og maksimal ydelse fra meget lavere omdrejninger. I Sportage kan man vælge mellem yderligere fire motorer, så valgmulighederne er langt større.
Den testede Optima med Advance-udstyr koster fra 364.999 kr. (beskatningsgrundlag 322.948 kr.), 35.000 kr. mere end basisvarianten kaldet Vision (beskatning fra 299.963 kr). 17″ alufælge og bi-xenon-forlygter er de vigtigste dele, Advance byder på i forhold til Vision. Sportage GT-Line står meget højere til 449.999 kr. (beskatningsgrundlag 396.210 kr.), men basismodellen 1,6 Vision får du for 299.999 kr. (306.898 kr. med det højere udstyrsniveau Advance). Den helt sammenlignelige model i forhold til Optima 1,7 CRDi Advance er Sportage 2,0 CRDi Advance, der koster 384.999 kr. og har et beskatningsgrundlag på 351.025 kr. Sportage er 20.000 kr. dyrere på listeprisen og ca. 28.000 kr. i beskatning – penge der er givet rigtig godt ud. De er kommet på markedet stort set på samme tid, men hvor Sportage er en vinder fra starten, trænger Optima allerede til en opgradering på flere områder.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc149688691231″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/07/DUEL-Kia-Optima-vs-Kia-Sportage-039.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”3″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” =”string” heads_values=”MODEL^KIA OPTIMA 1,7 CRDI ADVANCE^KIA SPORTAGE 2,0 CRDI GT-LINE” heads_types=”string^string^string” sc_id=”sc868215372111″]MOTOR^R4, 1.685 cm3, turbodiesel^R4, 1.995 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^141 hk ved 4.000 o/min^136 hk ved 2.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^340 Nm ved 1.750 o/min^373 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^203 km/t^183 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^10 sekunder^10,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^23,8 km/l^20,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^110 gram/km^132 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^486/186/147 cm^448/186/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^281 cm^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^510 liter^503-1.492 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.590/1.800 kg^1.604/2.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/45ZR18^245/45R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^364.999 kr. og beskatning 322.948 kr. Optima fås fra 329.999 kr.^449.999 kr. og beskatning 396.210 kr. Sportage fås fra 299.999 kr.[/google_table]
