Selv om Forester har fået nyt infotainmentsystem og ny CVT-gearkasse til dieselmotoren, så er den stadig en rå, praktisk og robust firehjulstrækker. Det er ikke nødvendigvis nogen dårlig ting, slet ikke når de fleste konkurrenter er blevet bløde. Test af Forester 2,0D XE
> Alle Forester har firehjulstræk – priser fra 359.900 kr.
> Dieselmotoren fås nu sammen med Lineartronic (CVT-gear)
> Forester savner trods facelift i 2015 det nyeste sikkerhedsudstyr
Forester har udviklet sig til en klassiker i Subaru-stalden, hvor den har stået og groet sig større og stærkere siden fødslen i 1997. Men den trodser faktisk tidens tendens til blødhed, for med hvert modelskifte er den blevet mere kantet og mere rå at se på, og designet fremhæver klassiske firehjulstrækkerdyder, så Forester i langt højere grad end biler i samme størrelse, fx Mazda CX-5 og Hyundai Tucson, ligner en SUV, der kan fortsætte ind i skoven, når de andre står og stamper lidt i jorden af bare skræk.
Det er ikke bare godt for udsynet rundt om bilen og pladsforholdene, at Forester er høj og kantet. Med højden følger også en kabine, hvor man sidder højt, og der er lidt Land Rover-trone over at sidde bag rattet af denne japaner.
Som enhver anden Subaru, lige bortset fra den konceptuelt helt anderledes BRZ, har Forester firehjulstræk i alle udgaver, og det er stadig unikt for en SUV i denne prisklasse.
Testbilen er seneste opdatering af Forester, og det har endelig givet mulighed for at kombinere boxerdieselmotoren med en automatgearkasse – før var det manuel eller ingen Forester diesel. Subaru er på vej til udelukkende at bruge CVT-gearkasser, når der skal automatiske skift til, og japanerne kalder deres udgave for Lineartronic. Jeg har prøvet Lineartronic af flere omgange, senest i Outback, og det er uden tvivl en af verdens bedste CVT-gearkasser, så forhåbentlig kan den også score point i Forester.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc102824052638″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0040-1.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc981429713779″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0096.jpg[/image]
Okay, hvordan er Forester diesel så med Lineartronic?
Den nye kombination af diesel og Lineartronic er med til at cementere Subarus nærmest ensomme plads på toppen af CVT-tinderne. Subaru har forstået, at ingen gider høre på den jamren fra motoren, der kommer når man træder på speederen og omdrejningstallet sætter sig fast alt for langt oppe. Meget lidt harmonisk, og det lider gearkassen her ikke af. Den har, primært for europæiske kunders skyld, syv kunstige trin, så det føles som om, den trinløse gearkasse skifter gear. Det gør den hurtigt, for den gør det jo slet ikke, hvis du forstår.
Den momentstærke dieselmotor er selvfølgelig en boxermotor, en flad og lavt monteret enhed, med de helt særlige toner og vibrationer. Speederresponsen er faktisk lidt for meget af det gode fra stående start, så det kræver en hel del forsøg at moderere kræfterne – ellers sætter man hurtigere af sted, end man ville have troet.
Der er lidt rysten og vibrationer i karrosseriet, når motoren får mere end 3.000 o/min, men jeg har overbevist mig selv om, at det er en charme – og den passer især til den robuste Forester. En markant dieselrallen ved lave omdrejninger er mere et spørgsmål om, at Forester kunne bruge lidt mere støjisolering.
2-liters motoren med 350 Nm er bestemt den rette motor til firehjulstrækkeren. Kraftig og med god respons. De store overarme holder dog kun i et ret smalt omdrejningsområde, så over 3.500 o/min sker der næsten intet, men Lineartronic-gearkassen gør det så også perfekt i forhold til at udnytte det lavere omdrejningsområde, hvor motoren er i sit es.
Kører den så også så ‘firkantet’, som den ser ud?
Nej, den er blød og rar at køre. Faktisk er det en af de mest behagelige biler i klassen at køre, for dens lave tyngdepunkt, som kommer sig af at både motor og det symmetriske firehjulstræk er monteret lavt i bilen, gør Forester nem at regne ud i sving, så den føles virkelig sikker. Den føles ikke sportslig eller dynamisk, men bestemt heller ikke tung og kedelig. Subaru forstår at afstemme et styretøj, så det er let, hurtigt og rart på samme tid.
Subaru har også rigtig, rigtig godt styr på affjedringen. Den er komfortabel, blød og behagelig, og man kan læse mange steder, at den krænger som følge deraf. Ja, selvfølgelig gør den det – bilen er 174 cm høj. Hvis du vil køre rundt om gadehjørnerne som på en keglebane, så skal du nok kigge nærmere på den nye Subaru Levorg.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1106036022215″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0086-1.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1408119794835″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/01/IMG_0078-1.jpg[/image]
Er der ellers sket noget med Forester?
Stadig rustik og praktisk i kabinen, men ikke i så høj grad som før. Det nye, for første gang fuldt integrerede, infotainmentsystem med 7” touchscreen og ikke-fysiske knapper ved siden af skærmen, Starlink, er opbygget med meget simple felter, meget overskueligt. På den ene side er det meget nemt at overskue, på den anden side ser det ikke prangende ud.
Interiøret er stadig præget af mange forskellige displays med mange informationer, men det ødelægger ikke et positivt billede af, at materialerne er blevet forbedret med tiden og følelsen af robusthed er gennemtrængende.
I 2014 kom X-Mode til, en udvidelse af det symmetriske firehjulstræk, der automatisk fordeler motorens moment på de fire hjul, og det har også indvirkning på ESC-system, gearkassens og flere andre dele af bilens system. Det skulle være gavnligt især for uøvede, der får en ekstra hjælp, hvis de bevæger sig ud i fx sand eller stenet terræn. Jeg prøvede ikke systemet til fulde, for så god er jeg ikke i terræn, men systemet tilbyder langt mere variation, end vi er vant til i klassen.
Trods tekniske opgraderinger halter Forester på et område, især i forhold til den nye Outback. Den har ingen af de nyeste aktive sikkerhedssystemer, fx automatisk nødbremse og adaptiv fartpilot, som Subaru ellers har i fuldt udviklet form i deres EyeSight-system. Det er præsenteret i Forester i bl.a. USA og Japan, men altså endnu ikke i Europa.
Er Forester en dyr bil?
Jeg vil vove et nej her. En pris fra 359.900 kr. med firehjulstræk er ikke noget at skamme sig over, selv om benzinmotoren på 2 liter med 150 hk ikke vil blæse nogen bagover. En Mazda CX-5 med firehjulstræk starter først ved 399.398 kr., så Forester kan sagtens være med.
Den testede dieseltopmodel forlanger 554.900 kr. – nøjagtig samme pris som Forester 2,0 XT med benzinmotor med 240 hk. For de fleste falder den nok ud til dieselmodellens fordel, for på forbruget er der stor forskel.
Med mindre udstyr en den testede XE-model, der har panoramasoltag, el-bagklap, el-sæder med læder og meget mere som standard, starter X-udstyrsvarianten med dieselmotor ved 429.900 kr. med manuel gearkasse. En fornuftig og meget robust firehjulstrækker uden et skræmmende prisskilt.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SUBARU FORESTER 2,0D XE LINEARTRONIC^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc169647035830″]MOTOR^B4, 1.998 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^147 hk ved 3.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^350 Nm ved 1.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^158 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^460/180/174 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^264 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^488-1.564 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.725/2.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/60R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^524.900 kr. Forester fås fra 359.900 kr.[/google_table]
Plus
- Motorkraft, affjedringskomfort, pladsforhold, udstyr, udsyn, robusthed
Minus
- Høj pris for XE-modellen, stadig lidt skrabet interiør, motorvibrationer
