Hos Peugeot er der alvorlige huller i modelprogrammet, som franskmændene har i sinde at fylde hurtigere end man kan bage en croissant. Nye SUV’er er på vej, men lige nu er det først den lille 2008, der får et facelift – og en stærkere smag af SUV
Efter samarbejdet med Mitsubishi om først Outlander-aflæggeren 4007 og senest 4008 på basis af ASX (den findes endnu, bare ikke i Danmark) – så gik det i stå, men nu sætter Peugeot ind med en regulær offensiv. Fire nye SUV-modeller på verdensplan, mest spændende nok afløseren til 3008, der netop har haft verdenspremiere. Inden den kan nå at overskygge lillebror 2008, har Peugeot bekostet et mindre facelift til den, og mens 3008 generation to fra starten bliver en rigtig SUV og ikke en underlig mellemting, så rettes 2008 med faceliftet ind netop med klarere SUV-udtryk og mere kant.
Hvorfor går Peugeot nu SUV-amok?
Fordi alle mærker går SUV-amok, fordi kunderne går SUV-amok – og 2008 skal være med rå og SUV’ificeret, fordi europæiske og danske kunder ikke helt har forstået, hvad den egentlig er. De forstår åbenbart, hvad en Renault Captur er, for den franske nemesis og hovedkonkurrent til 2008, sort på hvidt, bare markant bedre.
Hvordan skal vi nu forstå, at 2008 er en SUV?
Peugeot har haft den bløde faceliftpensel fremme, men relativt små ændringer har faktisk en stor effekt på bilens udtryk og udseende. Kig på den nye grill, der er større og står mere ret op og ned – og nu har en stor løve i midten og grove ’takker’ som pynt. Rent SUV-design. Skærmkanterne og undersiden af dørene har fået det mest brugte SUV-greb af dem alle: Sort, robust plast, der fører hen til antydningen af et beskyttelsesskjold under motoren.
Frihøjden var på plads allerede før, og 2008 kan stadig købes med et system der hedder Grip Control, hvor man kan justere ESC-systemet til fx sand, sne eller fuldt terræn. Ja, marketingafdelingen har haft mere end en finger med i spillet, for den fås altså ikke med firehjulstræk. Men ser jeg bort fra det, så synes jeg, designerne har gjort et rigtig vellykket job med at smørre SUV-begrebet på i tykkere lag.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1157790556026″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/FIRST-DRIVE-Peugeot-2008-006.jpg[/image]
Er det så det eneste, Peugeot har fået tiden til at gå med?
Ikke helt. Loven foreskriver en omstilling til renere motorer, et skifte fra EU 5 til EU 6, så både benzin- og dieselmotorer har været til tjek, men nye motorer er der ikke i denne ombæring, for de er blevet bygget ind i 2008 løbende. Udvalget er pænt stort med tre trecylindrede THP-benzinmotorer på 1,2 liter og tre firecylindrede HDi-dieselmotorer på 1,6 liter. Ydelsen for benzinere er 82, 110 og 130 hk, de to store med turbolader. Dieselmotorerne ligger på 75, 100 og 120 hk, så udvalget er større end i Captur.
Det er første gang, danske kunder får glæde af den 130 hk stærke benzinmotor, for indtil nu har prislisten sluttet ved 110 benzinheste. Men det bliver sjældent, at en 2008 med 130 hk kommer ud til en dansk kunde, for den er tvangskoblet til en anden nyhed, nemlig GT-Line-udstyrsniveauet, der bliver det fineste i rækken – over Access, Active og Allure. 2008 GT-Line er smækket til med røde detaljer fra yderst til inderst, lige fra Peugeot-navnet over grillen til røde lysbånd om instrumenterne og rødt baggrundslys i cockpittets store touchscreen (der nu reagerer hurtigere og bedre end i 308) – og sågar en tydelig rød tråd i seleren. Det ser godt ud, må jeg sige.
GT-Line har også sportssæder og groft og gribevenligt læder på rattet, men bilen er ikke mere sportslig end de andre varianter. Det er pynt det hele. Hvilket minder mig om, at jeg har prøvet at undersøge den meget fremtrædende og forkromede udstødning; udstødningsrøret ender under bilen, så det er en pyntegenstand, hvor der slet ikke er hul i gennem.
2008 har det karakteristiske i-Cockpit med hævede instrumenter og et lille rat, som man helst skal kigge henover for at se instrumenterne, hvis det skal virke. Det gør det for mig, men for min kollega med længere ben, er løsningen ikke ideel. Apropos lange ben, så er der ikke mere end lige den plads, der skal være på bagsædet – der er brugt mere krudt på bagagerummet, som er fint indrettet og stort med 410-1.400 liter.
Som i 2015 på 208, har Peugeot endelig bygget aut. nødbremse ind i 2008. Men det er ikke meget at prale af, for systemet er af by-udgaven, som i en Up, så det virker kun op til 30 km/t og reagerer ikke på mennesker og dyr. Det bliver også ekstraudstyr, så selv om jeg er stor fortaler for systemerne, så er det her af typen, der kun kan redde dig fra en forsikringsskade, ikke et alvorligt uheld, så kan jeg godt forstå de mange, der bare siger nej til Active City Brake.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc620887773384″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/FIRST-DRIVE-Peugeot-2008-033.jpg[/image]
Den ’nye’ motor. Er det noget, man skal overveje?
Min tur rundt om Valencia, en fornuftig tur med motorveje, landeveje og bytrafik, foregik i en 1,2 GT-Line med 130 hk og en 1,2 GT-Line med 110 hk og Peugeots velskiftende automatgear med seks trin, EAT6. Samme benzinmotor, bare mere forskellige niveauer af ydelse.
Forskellen er der, og med 130 hk og 230 Nm er 2008 hurtigere og motoren mere frisk, selv om det ikke er helt rimeligt at sammenligne, når den ene har automatgear. Men jeg ville ikke selv vælge den stærke motor, for med 110 hk og 205 Nm er 2008 ganske fortrinligt motoriseret og ikke på nogen måde sløv. Man kan roligt nøjes med 110 hk, og så tage den med EAT6-gearkassen i stedet, men så er der selvfølgelig ingen mulighed for det nye GT-Line-udstyr.
Alle motorer går langt på literen, fx er normforbruget for 1,2 med 110 hk og manuel gearkasse 22,7 km/l og for dieselmotoren med 100 hk er tallet 28,6 km/l. De tre HDi-dieselmotorer er udstyret med partikelfilter, men som noget ganske usædvanligt – og dyrt og prisværdigt – også med SCR-teknologi, en katalysator der er i stand til at gøre kål på de fleste NOx-partikler.
Kører 2008 ikke bare som en 208?
Jo. Og nej. Eller jeg ved det faktisk ikke helt, for bilerne til præsentationen havde alle Grip Control-systemet, og dermed er de også udstyret med helårsdæk. Jeg tror ikke, at danskerne punger ud for at få Grip Control i deres 2008, så de får heller ikke helårsdækkene. Helårsdæk er hverken fugl eller fisk, og de får 2008 til at være blød og ufokuseret i svingene, og vejen til understyring og (harmløs) udskridning er ikke lang. Jeg husker 2008 som lidt sjovere end det her, så jeg glæder mig til at prøve en med sommerdæk.
Der er intet ændret i hverken affjedring eller styretøj, men affjedringskomforten er udmærket, selv om undervognen slår rigtig hårdt, hvis hullet er stort nok. På motorvejen ligger 2008 virkelig stabilt og er en rar bil at køre.
For mig at se har 2008 noget unikt med sit specielle i-Cockpit, et friskt design og et stort udvalg af motorer, og det samme kan man sige om 208, så hvis man har for lidt plads i sin 208, så ligger valget lige for.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc885816436789″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/05/FIRST-DRIVE-Peugeot-2008-010.jpg[/image]
Og priserne for den faceliftede?
Dem har jeg ikke, desværre, for de findes ikke endnu. I dag kan du rulle af sted i en 2008 fra ca. 170.000 kr., når den er på kampagnetilbud, og det er også der, en 1,2 med 82 hk bør starte – ikke højere, faktisk helst lavere, hvis den skal have bedre chancer mod Renault Captur, som er nede i 161.900 kr. med mere udstyr end jeg forventer, at 2008 får i Danmark.
Mit forsigtige gæt for den nye topmodel med 130 hk og GT-Line-udstyr bliver derimod en hel del højere. Hvis den kommer under 295.000 kr., så bliver jeg overrasket.
Den faceliftede 2008 har officiel premiere hos de danske forhandlere i august, men bilerne begynder at dukke op hos forhandlerne i juli.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”PEUGEOT 2008 1,2 E-THP 130 GT-LINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1198882744445″]MOTOR^R3, 1.199 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^130 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^230 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^110 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^416/174/156 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^254 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^410-1.400 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.160/1.270 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/50R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRISGÆT EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^Cirka 295.000 kr. 2008 vil kunne fås fra cirka 175.000 kr.[/google_table]
