21 centimeter længere, plads til syv, masser af praktiske detaljer og en drøm for børnefamilier. Vores første møde med den nye Volkswagen Tiguan Allspace løber over godt 1.000 kilometer, og den forlængede udgave af Tiguan viser sig hurtigt at have styr på familielivet – til priser som kræver en solid indkomst
Bagdørene er det mest synlige tegn på, at det her ikke er Volkswagen Tiguan, som vi kender den. Den nye Tiguan Allspace er 470 centimeter SUV, som virker meget større end den almindelige Tiguan – fordi den er meget større. Volkswagen har forlænget den med 21 centimeter (akselafstanden med 11 centimeter), og forlængelsen får Tiguan Allspace til at virke massiv. På den gode måde. Det klæder Tiguan at blive hevet til nye længder.
Forlængelsen er selvfølgelig lavet for at give mere plads i kabinen, som igen er lavet til at give plads til syv sæder mod standardversionens fem styk. Den er en del af en bølge af mellemstore SUV-modeller, som tager over efter MPV’erne, og den kommer til at slås om kundernes gunst med Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Land Rover Discovery Sport og Seats kommende model i samme størrelse.
Volkswagen på vores breddegrader har valgt at springe en udgave af Allspace med fem sæder over, så danske købere altid får syv sæder med. Bagagerummet i den med fem sæder er en balsal med op til hele 1.920 liter volumen, mens “vores” model med syv sæder mister lidt volumen, fordi de to bageste sæder klappes ned i gulvet. Men jeg tror ikke, ret mange løber tør for plads, når der er 1.775 liter at lege med.
Jeg har klappet de to klap-ned-i-bunden-sæder op og ned, jeg har kørt med to fantastiske børn (Victoria og Laura – tak for modelarbejdet), og jeg har justeret og hevet i den todelte midterste sæderække. Børnene elsker pladsen bag i Tiguan Allspace, og det går rigtig godt, når panoramaglastaget (kan åbnes) til 25.895 kr. er krydset af på udstyrslisten. Teenagere og voksne kan klemmes om på klapsæderne, men det kræver, at række to justeres et godt stykke frem, og måske at ryglænene på række to står stejlt. At komme derop er en hård omgang for voksne, fordi der er langt op, men i det mindste kører sædet på række to et godt stykke frem for at lave en passage.
Tiguan Allspace er en meget variabel og praktisk bil, fyldt med masser af familievenlige detaljer. Der er solide klapborde til række to, klimaanlæg med tre zoner (fra Comfortline), bagagerumslys som også kan bruges som lommelygte, og så kan bagagerumsafdækningen lægges under gulvet, når alle sæder er i brug – så man ikke glemmer den hjemme i garagen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1193953801028″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/11/FIRST-DRIVE-Volkswagen-Tiguan-Allspace-010.jpg[/image]
Den har ingen regulære svagheder
Børnene er sat af, de bageste sæder let og problemfrit pakket ned i bagagerummet, og jeg prøver at fylde rummet op med tasker, poser og mindre kasser. Gulvet er forholdsvis lavt, så det er nemt at læsse tingene ind, men de fylder kun lidt i det store rum.
Bag rattet er der ingen synlig forskel på Tiguan Allspace og den mindre Tiguan. Det gør Allspace, sammen med søstermodellen Skoda Kodiaq, til bilerne med den nemmeste betjening og bedste overskuelighed i den (endnu) lille klasse af mellemstore SUV’er med syv sæder. Jeg skal aldrig tænke to gange for at indstille noget, og jeg skal aldrig kigge væk i længere tid. Den nye touchscreen på 8″ med glasflade er standard i alle Tiguan Allspace, og der er kun positivt at sige om infotainmentsystemets opbygning, reaktionstid og klare display. Man kan købe sig til et større system med 9,2″ skærm, men så ryger de to drejeknapper til lyd og zoom – og dem vil jeg nødigt undvære.
Er der noget i kabinen, der kunne være bedre? Det er der, og det er småting. Materialerne virker solide, og hele bilen virker bundsolid, men designet er mere praktisk og spændende – og præcis det samme gælder materialernes oplevede kvalitet. Enkelte knapper i rattet kunne også være større, men i det mindste er rattet ikke overlæsset med knapper.
Uden børn på de bageste rækker glemmer jeg hurtigt, at Allspace er en markant større Tiguan. Det er nuanceforskelle, og jeg ville skulle køre en almindelig Tiguan direkte efter at have kørt den lange version for at finde på mere at sige end nuanceforskelle. Testbilen har DK-sportspakke med 18″ dæk, strammere dæmpning af undervognen og progressivt styretøj. Det progressive styretøj fungerer fremragende, fordi det altid har den passende udveksling i forhold til farten, og Tiguan Allspace føles dermed ekstremt sikker og let at køre, men også upåvirket af, at jeg kan finde på at køre friskt gennem svingene. Det hjælper den strammere undervogn uden tvivl på. Stramheden er ikke i overkanten, men den klæder ikke en syvpersoners familiebil, som jeg forestiller mig må være perfekt affjedret uden sportspakken.
Jeg glemmer helt ærligt, at denne Allspace har 4Motion, altså firehjulstræk, før de sidste par hundrede kilometer. Jeg prøver at provokere hjulspind, og systemet er allerede med det samme klar over, at jeg prøver på noget, og alle fire vinterdæk står fast uden de mindste problemer.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1352321366657″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/11/FIRST-DRIVE-Volkswagen-Tiguan-Allspace-020.jpg[/image]
Det koster at gå i længden
Den lange Tiguan kører med et kun let slanket modelprogram i forhold til Tiguan, og der er således et stort udvalg. Tre benzinmotorer med 150, 190 og 220 hk og tre dieselmotorer med 150, 190 og 240 hk – dertil firehjulstræk og DSG-dobbeltkoblingsgearkasse. Kun den svageste motor på hver side fås med manuel gearkasse, mens firehjulstræk fås til alle motorer med undtagelse af benzinmotoren med 150 hk. Tre udstyrsniveauer gør det til en fest at sidde over aftenkaffen og tænke over den rigtige konfiguration.
2-liters dieselmotoren 150 hk og DSG giver testbilen en solid bund med et udmærket kraftoverskud. Ved starten af mit bekendtskab har denne bil kørt under 250 kilometer, så det er urimeligt at konkludere for meget. Den har de kræfter, der skal til for at slæbe en hel familie, men det er en arbejdshest og ikke en sprinter. Mere power i form af 190 hk fås kun med højeste udstyrsniveau, Highline, hvor merprisen så kun er cirka 25.000 kr. højere – det er en motor, der sætter et helt andet og markant skub i en Passat, så den vil helt sikkert gøre det samme i Tiguan Allspace.
25.000 kr. er et lille beløb i denne sammenhæng. Tiguan Allspace ligger prismæssigt langt over Peugeot 5008 og Nissan X-Trail, som begge starter under 300.000 kr., hvor Volkswagen forlanger mindst 389.995 kr. Merprisen i forhold til Tiguan varierer efter model, men testbilens basispris er fx kun lige 85.000 kr. under en Tiguan med samme motor, gearkasse og udstyrsniveau. Man skal have brug for sæderne og/eller et ekstra stort bagagerum til den pris, for mens Tiguan Allspace er en drømmebil for familien, så er den regulære Tiguan virkelig også lidt af en drømmebil for mange familier.
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 2,0 TDI DSG 4MOTION COMFORTLINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1081845871742″]MOTOR^R4, 1.968 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 3.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^340 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^151 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^470/184/167 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^279 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^230-1.775 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.775/2.500 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^215/65 R 17 – testbilen kører på 235/55 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^527.995 kr. Tiguan Allspace fås fra 389.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG FIRMABIL^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Aut. klimaanlæg med tre zoner, 17 tommer alufælge, adaptiv fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Nøglefri adgang og start 6.895 kr., panoramatag 25.895 kr., dynamiske LED-forlygter 32.995 kr., pakke med sportsundervogn 9.595 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
