Med den konstante snak om SUV’er og crossovers, skulle man tro, at alle danskere blindt vælger en høj model, når de skal have ny bil. Men snak er en ting, og for et mærke som Volkswagen med et meget bredt udvalg af modeller, så er topsælgerne i Danmark så klassiske og konventionelle, som de kan være: Polo er den mest solgte VW, Golf den VW danskerne hælder næstmest til. På plads nummer tre kommer så T-Roc, som den første crossover, men at kalde den for en høj bil vil være som at kalde Golf Sportsvan for en crossover – at tage den liiidt for langt.
Først på plads nummer otte blandt alle Volkswagen solgt i Danmark i 2020, frem til 1. november, kommer Tiguan ind. Omtrent halvt så mange solgte som T-Roc. Men Tiguan er vigtigere for VW end 8. pladsen egentlig viser, for den står stærkt både hos firmabilister og private (30 procent går til sidstnævnte købere), og med en priser som med blot et lille drys ekstraudstyr rammer 450.000 kr. for Tiguan med basismotoren med 150 hk, er den lidt af en guldkalv.
Men guldkalven kan altid fedes mere op, og jeg har mine egne forslag til forbedringer af Tiguan, som kan hjælpe på populariteten, er jeg sikker på. De er ikke alle baseret på mangler, men også på følelser, men hvem køber også en bil uden at kunne lide designet? Volkswagen har, helt uden at spørge efter mine forbedringsforslag, givet Tiguan et facelift, som forbedrer den, præcis som jeg ville have forbedret den.
Godt nyt fra fronten
Som jeg må heller ikke designerne i Wolfsburg have været helt tilfredse med den måde, Tiguan ser ud på. Ellers ville de næppe have givet den et helt nyt frontdesign, så den slet ikke er til at kende. For et bilmærke, som primært faceliftet ved at montere en ekstra kromliste og runde et luftindtag af, så er Tiguan-faceliftet meget stort.
Jeg kan sagtens høre argumenter for, at den meget kantede Tiguan er blødt for meget op i designet, når det kommer til den nye front. Resten af denne crossover er fortsat mere kantet end de fleste konkurrenter – en perfekt ting i forhold til rummelighed – og stadig konservativ. Men de udstrakte forlygter, den dybere, bredere og mere svungne grill får, for mig at se, det bedste frem i Tiguan. Den ser bare dyrere ud, og når den funkler med R-Line-udstyr og den blå Nightshade-metallak, står den virkelig skarpt. Og her er jeg så, kortvarigt, tilbage ved priserne. For skal Tiguan stå i den mundering, igen med basismotoren med 150 hk, så er prisen mindst 535.000 kr.
De forholdsvis høje priser, som for den faceliftede model starter ved 395.000 kr. for en 1,5 TSI Life med 150 hk og manuel gearkasse (over den finder man Elegance og så R-Line), bakkes da heldigvis op af en pæn mængde standardudstyr. Tiguan har endelig fået LED-forlygter som standard, og basismodellen Life har også 17” alufælge, infotainmentsystem med 8” touchscreen, navigation, trådløs Apple CarPlay, adaptiv fartpilot, aut. klimaanlæg med tre zoner, foldbart passagersæde (så man kan transportere lange genstande), aut. nedblændeligt bakspejl og p-sensorer for og bag, så der kompenseres i nogen grad for høje priser.
Opstigningen til Elegance-udstyrsniveau kommer med digital instrumentering, større fælge, mere avancerede forlygter, blind vinkel-system og el-betjening af bagklappen, men den ekstra udskrivning for private købere er høj: 55.000 kr. og tvunget automatisk dobbeltkoblingsgearkasse, så prisen er mindst 470.000 kr.
Mere indbydende kabine med små strejf af ID.3
Pladsforholdene har alle dage været en god grund til at købe en Tiguan. Selv om både de forreste og bageste sæder har god plads omkring sig, så er der plads til et stort og godt formet bagagerum. Der er højt til loftet, og man sidder langt højere og mere opret, end man gør i både den mindre T-Roc og flere konkurrenter. En afslappet og komfortabel kørestilling til de lange ture.
Indretningen har derimod aldrig været spændende. Meget lige til og funktionel, men en anelse trist. Der er ingen opsigtsvækkende ændringer i materialekvaliteten, som er solid og bedre end i nyere modeller som Golf og ID.3, men netop det nye rat fra de modeller hæver luksusfaktoren i kabinen. Tiguan har også arvet et berøringsfølsomt panel til klimaanlægget fra Golf og ID.3, men her er panelet heldigvis helt separat og uafhængigt af infotainmentsystemet, som sikrer mod de værste betjeningsfejl.
At køre Tiguan R-Line kommer ikke bare med en høj merpris i forhold til de øvrige to modeller, men i testbilens tilfælde også med en kompromitteret undervogn; 19” hjul er standard, men monteret med 20” hjul (til 7.395 kr.) er affjedringskomforten tæt på at være utilstrækkelig. Når der ikke er en adaptiv undervogn med justerbare støddæmpere (18.495 kr.), så skal man holde sig langt fra 20” hjul. Upassende for en familiebil, så sendes alle beskeder om de mindste ujævnheder og huller direkte videre til passagererne, og det passer på ingen måde sammen med den harmoni, bilen i øvrigt udstråler.
Styretøjet er nemlig afstemt stort set perfekt, og den firecylindrede 1,5-liters benzinmotor med cylinderfrakobling har det nemt i den mellemstore crossover. Den lyder både godt, trækker let og hurtigt op i omdrejninger og passer fint sammen med DSG-gearkassen.
Knald eller fald for plug-in-hybriden
Kigger jeg på prislisten, som den ser ud lige nu, afslører den små ændringer i motorprogrammet. Den testede 1,5 TSI med 150 hk og en ny 2-liters TDI-diesel med 150 eller 200 hk. Den viser ikke, at vi lige om hjørnet ser Tiguan som plug-in-hybrid og som småtosset R-model.
Plug-in-hybriden har drivlinjen fra den nye Golf GTE, så samme 1,4-liters benzinmotor og en elektrisk motor til i alt 245 hk (400 Nm), et batteri på 13 kWh og en rækkevidde på cirka 50 kilometer (WLTP). Alt efter hvor 2021-afgifterne ender, kan Tiguan eHybrid, som plug-in-hybriden hedder, bliver en meget vigtig version i Danmark eller en stort set ligegyldig model – prisen, som jeg altså ikke har, er utroligt væsentlig for den model.
Prisen på den nye topmodel, Tiguan R med 320 hk og firehjulstræk, har jeg, og den kommer til at ligge omkring 780.000 kr. Jeg vil sige, den bliver uvæsentlig for salget, men vigtig for modellens image – og det er ingen dårlig ting.
De overordnede ændringer, som VW har satset på med faceliftet, er velvalgte, og det er nemt at forestille sig, at Tiguan rykker fra en 8. plads i VW-salgsstatistikken videre op i feltet.
