I 1996 var der ingen, der vidste, hvad en MPV var for en underlig størrelse. Renault revolutionerede de multifunktionelle familiebiler med en kompakt udgave, og med Scenic ventede en kæmpe succes forude. 20 år senere er fjerde udgave klar, og selv om der er leget med designet og sat 20″ alufælge på, så er den stadig den samme MPV som i 1996
Man kan drengen ud af Jylland, men man kan ikke tage Jylland ud af drengen. Hvad har det med en ny Renault Scenic at gøre? Hvis jeg skifter dreng og Jylland ud med Scenic og MPV, så kan jeg hurtigt komme frem til pointen: Renault kan godt prøve at tage noget MPV ud af Scenic, men Scenic er og bliver Scenic – den er en MPV, en multifunktionel familiebil med en karrosseriform, som får mange til at stejle, men som får andre til at tænke på det næste Tetris-pakkespil før bilferien til Italien.
I 1996 lancerede Renault sin første Scenic, en dengang usædvanlig kompakt-MPV, som ene og alene er grunden til, at der i dag er biler med navne som Touran, C4 Picasso, Zafira, Carens og, og, og…
Fordi det er i 2016 er smartere at køre en SUV, for sådan en er både høj, flot og rummelig, vil nogen sige, så har Renault brugt store resourcer på at give fjerde generation Scenic, og tredje generation af den større Grand Scenic, et skud crossover. Den står højere, kører på helt usædvanligt store 20″ hjul som standard. Hvis det ikke er nok til at tiltrække mødre og fædre, så er designerne gået hårdt til opgaven for at levere på en gang flydende og udfordrende streger.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc612648664797″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/FIRST-DRIVE-Renault-Scenic064.jpg[/image]
Men altså, 20″ hjul – giver det ikke bare dyre dæk og vildt hård affjedring?
Renault har arbejdet med de store dækproducenter for at sørge for, at dæk til de nye 20″ alufælge ikke bliver dyrere end de dæk, man før skulle bruge på sin gamle Scenic med 17″ fælge. Så hvis man er vant til Scenic med 16″, så stiger prisen. Renault har valgt en usædvanligt smal og høj dækmontering i forhold til hjulenes størrelse, og det er gjort for at gøre dækkene billigere, forbedre brændstoføkonomien og give mere komfort i undervognen, end man skulle tro.
Der er ikke helt ramt plet med komforten, det er tydeligt allerede efter få minutter ved testkørslen i Bordeaux. Den falder på ingen måde i gennem i forhold til sine enorme hjul, men det er bestemt en familiebil, der fortæller alle i bilen om vejen er ru, glat, hullet eller ujævn. Vil man kunne leve med, at Scenic hopper lidt stift i fjedrene? – Hvis man synes designet er fedt med de store hjul, så er jeg sikker på, det ikke bliver et problem. Er man vant til en Citroën C4 Grand Picasso, så tænker jeg mere nej. Der er i øvrigt ingen mærkbar forskel på, om man kører den 441 cm lange Scenic eller den 463 cm lange Grand Scenic.
Hvad er ellers forskellen mellem lille og stor Scenic?
22 centimeter ekstra giver plads til en hel del, selvfølgelig. Det er ikke kun et mere formfuldendt og genkendeligt design (den korte har en trist, anonym bagende), der præger den 25.000 kr. dyrere Grand Scenic. Den har plads til de to ekstra sæder, som var meget efterspurgte i den gamle Grand Scenic, og så er det ellers bagagerummet, der er hovedattraktionen. Når den kommer som femsæders, er Grand Scenic mest at sammenligne med en container på hjul: 765 liter med fem sæder i brug. Udgaven med syv sæder har mindre plads, selv når sæderne er lagt ned, for også sæder der er klappet ned, kræver plads. Den klarer maksimalt 596 liter med fem sæder i brug.
Over to dage er jeg bag rattet af to udgaver af den korte Scenic og en enkelt udgave af den lange version. Der er syv centimeter mere mellem for- og bagaksel på Grand Scenic, så der burde være større forskel på køreegenskaberne, end der egentlig er. Grand Scenic er lidt mere præget af at føles som en stor bil, men det kommer kun til udtryk i en rundkørsel eller rundt i de skarpeste sving. For at sætte køreegenskaberne i en kontekst, så kører en Ford C-Max bedre, men hvor en Renault Megane er så fra en Ford Focus, som man kan være, så er Scenic udstyret med et langt bedre styretøj end Megane, så den ikke ligger såååå langt fra C-Max. Scenic deler platform med Espace, Megane, Talisman og Kadjar, og den kører bedre end de fleste af sine platformsbrødre.
Der bliver fem motorydelser på det danske marked. Både Scenic og Grand Scenic kommer med to 1,2-liters benzinmotorer, den ene med 115 hk, den anden med 130 hk – samme motor, højere ydelse. Versionen med 130 hk virker i den korte udgave træt og træg, og hvad angår små turbomotorer, så har stort set alle konkurrenter bedre motorer, desværre. Diesel får man med 110, 130 og 160 hk, og mens den kraftigste er en kraftfuld og støjsvag maskine, så er det 1,5 dCi med 110 hk og det nye Hybrid Assist, der bør lokke bilister med dieselvaner – en lille el-motor på 10 kW og et 48 volt batteri bakker dieselmotoren op med 15 Nm og et boost ved lave omdrejninger. Bundtrækket føles homogent, motoren kraftig i den korte Scenic, og det eneste man ellers vil lægge mærke til er den kraftige motorbremse, når batteriet samler energi. Med Hybrid Assist falder Co2-udslippet til 92 gram/km.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1169616340652″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/FIRST-DRIVE-Renault-Scenic295.jpg[/image]
Hvad er der ellers så 1996-agtigt ved den nye Scenic?
Renault bygger videre på det praktiske ved Scenic, selv om designet er mere crossover end tidligere. Det er små og store praktiske detaljer, der har gjort Scenic stor. Der er små rum overalt i kabinen, 63 liter gemt i top og bund, under måtter og i det store handskerum, der glider ud som en stor skuffe. Den store midterkonsol mellem forsæderne kan skubbes i hak bagud, så den ender halvvejs mellem for- og bagsæder, og så er Scenic den første i klassen med bagsæder, der har elektrisk styret nedfældning fra bagagerummet. Men du skal stadig selv hente dem op igen. Desværre er tiden gået i stå, når det kommer til pladsen på bagsædet – om det delvist skyldes testbilernes store lædersæder med massage, som virker til at fylde det halve af bilen, ved jeg ikke. Men jeg kan ikke sidde ‘bag mig selv’, end ikke når det justerbare bagsæde er skubbet helt tilbage.
Med sin platformsdeling med større modeller er Scenic og Grand Scenic ikke 1996-agtige, når det kommer til sikkerhed og komfortudstyr. Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse er standard, adaptiv fartpilot kan tilkøbes, og fans af store skærme vil elske R-LINK 2-systemet med 8,7″ skærm og den fulddigitale instrumentering. Nemt at finde rundt i? Nej, det er faktisk ikke spor overskueligt, fordi det skal styre så mange funktioner.
Endelige priser for den nye Scenic er ikke på plads, men jeg vil gå så langt som at sige, at Scenic ikke bliver dyr. Alt efter udstyr, som heller ikke er på plads, kan startskuddet lyde på 225-245.000 kr. Det er ikke 1996-priser, men det er nok ikke langt fra.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1348430249257″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/09/FIRST-DRIVE-Renault-Scenic258.jpg[/image]
[google_table rows=”16″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”RENAULT SCENIC 1,2 TCE 130 LIMITED^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc102474846118″]MOTOR^R4, 1.198 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^130 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^205 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,4 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^190 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,2 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^129 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^441/187/165 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^273 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^572 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.430/1.850 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/55R20__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^Gæt – 325.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^20 tommer alufælge, aut. nødbremse, fartpilot, justerbart bagsæde__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Adaptiv fartpilot, Bose Surround-lydanlæg[/google_table]
