Citroën C5 Aircross bryder ingen hastighedsrekorder, når den kommer med basismotoren – en 1,5-liters diesel med 130 hk. Til gengæld giver det ro til at nyde den høje grad af komfort i den franske SUV
Jeg er ingen ekspert på ‘livsstil’, men jeg har meget svært ved at tro, at ret mange bilkøbere vil vakle mellem den nye Citroën C5 Aircross og en Volkswagen Tiguan. De er modsætninger, selv om de begge er i samme klasse; der er ikke mange måder, de minder om hinanden på, og det er befriende.
Tiguan er SUV’ernes svar på klassens duks. Eleven der gør det rigtige, aldrig det forkerte. Omgængelig og… nem. Duksen er også den, der aldrig gør det sjove, og det skal der også være plads til. I klassen og på bilmarkedet. C5 Aircross er den afslappede, farverige og anderledes, og der er plads til, at nogle ting kan være skæve. Franske og finurlige, vil jeg sige. Nogle gange med succes, andre gange lige til at ryste på hovedet over.
Noget der engang var meget fransk, var at fokusere helt målrettet på komfort og lade al forhastet dynamik dø et sted mellem rattet og hjulene. Citroën er tilbage i komfortområdet, men uden at C5 Aircross sejler eller føles svampet. Styretøjet er meget let, men skynder man sig ikke for meget rundt i svingene, opleves franskmanden egentlig ganske adræt. Man skal i stedet nyde, at affjedringskomforten på dårlige veje er på et højt niveau. De dobbeltvirkende støddæmpere, med to kamre, fanger de fleste slag, inden man mærker til dem, men dybere huller kan få bilen til at føles lidt urolig.
Motor til den rolige type
Det nyfundne fokus på komfort har sikret, at C5 Aircross er godt isoleret mod næsten alle støjkilder (mere om en af de kilder om et øjeblik). Placeret i de store stofsæder, som i testbilen med Sportline-udstyr har et nordisk inspireret indtræk og er af den specielle slags med tykt skum, flyver kilometer efter kilometer på motorvejen forbi, uden at jeg ænser det. De særlige sæder er forbeholdt nogle kunder, for Sportline er en af de dyreste C5 Aircross, og de billigere versioner byder på sæder med mindre polstring.
Citroën er så venlig ikke at forbeholde højeste udstyrsniveau til de stærkeste motorer. Hvis man vil have en af basismotorerne, benzin eller diesel, kan man få dem med det højeste udstyrsniveau. Testbilen er netop sådan en. Sportline-udstyr, basis-dieselmotoren med 130 hk. For komfortens skyld kører den med automatgear, som mange kunder ventes at vælge den lille dieselmotor på 1,5 liter med.
Der er ikke nær den samme punch i den lille diesel, som der er i fx 2,0’eren med 180 hk. Jeg pakker ikke C5’eren med fuld oppakning, mere end to voksne eller sætter en campingvogn på, men jeg kan alligevel hurtigt mærke, at 1,5’eren hurtigt når en grænse. Den har fint bundtræk, men udholdenhed og kraftigt moment ved meget mere end 2.500 o/min er en mangelvare. Kommer man langt op i omdrejninger, er der intet, og jeg mener intet, at hente, så det værste man kan gøre, er at aktivere Sport-funktionen, så gearkassen holder de lave gear længere. Accelerationen bliver træg, Sport eller ej, og overhalinger fra 120 km/t skal i mange tilfælde planlægges grundigt.
De gode sæder er dyre sæder
Er man okay med det, slapper både motoren og bilen af, og gearkassen slipper for hektisk at hoppe ned i lavt gear. Hvis der er en diesel-SUV til cruise og lidt mere rolig kørsel, så er det C5 Aircross 1,5 Blue HDi. Er man ikke okay med den svage muskulatur, så er der desværre en meget højere pris at betale for den store diesel med 180 hk. Som i 55.000 kr. mere på tilsvarende udstyrsniveau – så mit forslag er at spare på udstyret og tage den stærkere motor; med Platinum-udstyr koster C5 Aircross med 180 hk 20.000 kr. mindre end 130’eren med det testede Sportline-udstyr. Men så får man selvfølgelig ikke de fyldige og ekstra polstrede sæder, og man må undvære LED-forlygter og navigation.
Tiguan-ejeren ville aldrig tilgive den overdesignede digitalinstrumentering, heller ikke at man skal gennem et kompliceret og ofte langsomt infotainmentsystem for at stille på klimaanlægget og radioen. Tiguan-ejeren vil kunne anerkende den rummelige kabine med de tre enkeltsæder ved bagsædet og et solidt standardudstyr, men nok heller ikke meget mere end det. Mennesker er, også som bilkøbere, meget forskellige – og jeg er kun glad for, at klassen har både en duks og et kulørt indslag.
[google_table rows=”23″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”CITROËN C5 AIRCROSS 1,5 BLUE HDI AUT. SPORTLINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc107165234672″]MOTOR^R4, 1.499 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^130 hk ved 3.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^300 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,1 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^188 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^18,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^143 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^450/-/169 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^273 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^580-1.630 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.554/1.250 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^414.990 kr. C5 Aircross fås fra 264.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^14.995/3.995 kr. for Platinum. C5 Aircross fås fra 14.995/3.495 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^345.450 kr. C5 Aircross fås fra 298.345 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^3.240 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 19 tommer alufælge, p-sensorer for og bag, nøglefri adgang og start, Advanced Comfort-sæder, infotainmentsystem med 8 tommer touchscreen, navigation, fulddigital instrumentering, adaptiv fartpilot__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Metallak til 8.500 kr., panoramasoltag til 25.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Rummelig og fleksibel kabine, typisk franske interiørdetaljer, bløde gearskift i automatgearkassen, design, affjedringen sluger de fleste ujævnheder, let styretøj, gode sæder
Minus
- Motoren støjer under pres, flere hestekræfter ville gøre godt, typisk franske interiørdetaljer, snørklet infotainmentsystem, let styretøj, de gode sæder fås kun i dyre udgaver, LED-forlygter og adaptiv fartpilot koster ekstra i de fleste versioner
