Det tog forbløffende lang tid for Alfa Romeo at afløse 159 med Giulia, og en lige så forbløffende historie fra samme koncern er det, at Fiat ikke har taget Golf-klassen alvorligt i en lang periode. Men det laver italienerne om på ved at genoplive Tipo-navnet og sende den rummelige familiebil, hatchback eller stationcar, på jagt efter nye kunder
Historien er rodet, og hvordan den ender, må vi vente i hvert fald et år på at få svar på. Den handler om Fiat og den nye Tipo, en bil med et navn, der er hevet frem for gemmerne for at gøre opmærksom på, at italienerne rent faktisk har en glorværdig fortid, når det kommer til at lave biler i Golf-klassen. I årevis har det virket som om, alt var sat på et bræt, og på det bræt stod der 500 – fra den lille 500, videre til 500L og 500X. Den nye Tipo skal udfylde det hul, Bravo på det skammeligste efterlod, da Fiat lod den udgå i 2014.
Tipo nummer et udgik for meget længere tid siden, helt tilbage i 1995 faktisk, men jeg kan uden problemer følge Fiats grunde til at gå tilbage til fortiden efter et navn. Da Tipo kom frem i 1988 blev den årets bil i Europa, for den var moderne, rummelig og veludstyret, og den viste, at Fiat kunne lave mere end små biler som Uno.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc434600426443″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/04/TEST-Fiat-Tipo-16-Lounge.jpg[/image]
Keep it simple
Den nye Tipo starter sin karriere ved at komme fra et andet sted. Bygget på erfaring, ikke overflødigheder, siger Fiat om sit nye håb. Jeg kan godt se, hvad Fiat mener, men jeg kan også se og mærke på bilen, at det ikke er helt positivt at være “simpel”.
Den nye Tipo er bygget i Tyrkiet, udviklet i samarbejde med den tyrkiske samarbejdspartner Tofas, og hvor Tipo årgang 1988 må have slået kunderne som det nyeste nye (jeg var 11 år, så jeg husker bedre faceliftet fem år senere), så slår den mig som en bil, der kunne have været på markedet i flere år. Designet fejler ikke noget, og jeg synes fronten er pæn, men resten af formerne er bløde ligegyldigheder og ikke mere Fiat end de er Kia.
Mens form er smag, så er det anderledes end teknikken. Platformen er en videreudvikling og opgradering af den, der blev brugt i den seneste Punto (den er vist endelig udgået), og EuroNCAP har vist, at Tipo og platformen kun kan belønnes med tre stjerner – især sikkerheden omkring børn kunne være bedre, og et forholdsvis simpelt automatisk nødbremsesystem, der får bilen op på fire stjerner, koster 4.000 kr. ekstra til alle Tipo. Lav pris, men det vil afskrække folk, der mener, de sagtens kan bremse selv i en nødsituation.
Tipo holder det simpelt hele vejen i gennem. Du kan ikke få moderne LED-forlygter, avancerede sikkerhedssystemer eller lækre materialer i kabinen, men meget af det efterspørger kunder i den prisbillige del af Golf-klassen heller ikke. Fiat har en stærk indgangspris på 169.990 kr. for Tipo hatchback, men man spises af med en ældre 1,4 liters benzinmotor med 95 hk, der ikke har turbolader, og den står til kun 17,5 km/l, så her er det tydeligt, at den ikke er moderne. Mere moderne er 1,4 TJET med 120 hk (med turbo), men den er oppe på 210.000 kr.
Jeg tester den store dieselmotor, en 1,6 med 120 hk, og med den svømmer Fiat for alvor ud i hajfyldt farvand, for den koster 240.000 kr., da den er bundet til højeste udstyrsniveau, der hedder Lounge. Den har visse udstyrsfinesser, der skal retfærdiggøre prisen – 7” infotainmentsystem, automatisk klimaanlæg, regnsensor, 16” alufælge. Men den fornyede Seat Leon Style med mere udstyr er 3.000 kr. billigere, og det er en bil, der føles som et mere moderne produkt.
Kraftig motor, men den kører gennemsnitligt
Tipos dieselmotor med 120 hk stiller med 320 Nm, som er en markant forskel i forhold til den spanske konkurrent med 115 hk og 250 Nm, og Tipo er sågar klart foran på gennemsnitsforbruget, på papiret i hvert fald: 29,4 km/l mod Leons 25 km/l.
Dieselmotoren lader høre fra sig, men er ikke rå eller påtrængende. Den er, som brochuren siger, stærk. Den har en lidt for eksplosiv tændt-eller-slukket-opførsel til min smag, men i dens bedste arbejdsområde over 2.000 o/min, op til godt 3.500 o/min, har den fornem styrke. Det er en helt anden karakter for en dieselmotor end den, man møder i Leon 1,6 TDI: den spanske bil trækker blødere og mere harmonisk, men giver ikke mulighed for samme “udbrud” som Tipo 1,6 MJT.
I de bløde sæder er der adgang til køreegenskaber, der ikke sætter samme gang i bilen som dieselmotoren. Tipo er ikke den præcise og spændende oplevelse, en Leon er, men at sige, den falder i gennem på noget punkt ville være forkert. Affjedringen arbejder meget fint, og den kører sikkert. Men med det tunge og meget døde styretøj, der kan ændres til at være meget let og hurtigt med Fiats klassiske City-funktion, har jeg ingen særlig lyst til at tage Tipo med ud på en sjov landevej.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc2791526446″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/04/TEST-Fiat-Tipo-16-Lounge-013.jpg[/image]
Sort i sort
Den 7” store touchscreen står prominent i midterkonsollen, og mens den arbejder hurtigt nok, er der mange funktioner og deraf mange små “knapper” på skærmen. Den lyser op i en meget mørk kabine med simple, men solide materialer. Tipo virker til at være rigtig godt samlet.
Efter nogle timer, skiftevis i førersædet og passagersædet, er jeg hverken begejstret for sæder eller stillingen bag rattet. Rattet sidder mere naturligt end i Fiat 500, men det kan ikke justeres langt nok ned. En underlig, gennemgående detalje hos Fiat.
Den nye Tipo er en gennemsnitlig bil med gode pladsforhold og priser i den lave ende af klassen, men den kommer ind i en klasse, som lige nu er en klasse med et meget højt niveau og mange nye konkurrenter. I det selskab kommer Tipo nemt til at drukne. Det er svært at anbefale Tipo, når mere tidssvarende biler som Seat Leon og Opel Astra enten fås til samme pris eller kun lidt højere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc560553528512″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/04/TEST-Fiat-Tipo-16-Lounge-015.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”FIAT TIPO 1,6 MJT ECO LOUNGE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc535173703617″]MOTOR^R4, 1.598 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^120 hk ved 3.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^320 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^29,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^89 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^437/179/150 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^264 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^440 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.370/1.200 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^205/55R16__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^239.990 kr. Tipo fås fra 169.990 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MDNL. YDELSE^Endnu ikke muligt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^7 tommer infotainment, aut. klimaanlæg, 16 tommer alufælge, varme i forsæder__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Adaptiv fartpilot 8.000 kr., DAB-radio 2.000 kr., navigation 8.000 kr.[/google_table]
Plus
- Gode pladsforhold, stærk dieselmotor, pænt design, adaptiv fartpilot som billigt ekstraudstyr, udmærket affjedringskomfort
Minus
- Magert sikkerhedsudstyr som standard, infotainment koster ekstra i de fleste modeller, tungt styretøj uden respons, sæder ikke komfortable i længden, ikke billig nok
