Den nye Octavia RS 245 er det mest sportslige og mest rå i Skodas modelprogram, og selv om tæt på en halv million kroner kan virke af meget for en Octavia, kommer den stærke Skoda med gode argumenter
Fans af Skoda og små hurtige hatchbacks vil tænke tilbage på den første Fabia RS med en kraftig dieselmotor med 130 hk med en tåre i øjenkrogen. Det var dengang, og dengang kommer ikke tilbage – den nuværende Fabia lever et mere stille liv uden RS-ballade, og nogen ny version er ikke at spotte på radaren. Men gang i RS-delen af Skoda er der, og Octavia RS har kørt uafbrudt som den hurtige udgave af den familievenlige bil siden første generation Octavia, og med den nye Octavia RS 245 gør tjekkerne noget for at holde RS-fans til ilden.
Den normale Octavia RS er opgraderet til 230 hk i forbindelse med det famøse fire-forlygter-facelift tidligere på året, men Skoda vil gerne bygge ovenpå, når det kommer til den sportslige topmodel – så præcis som VW Golf GTI har en Performance-udgave med ekstra meget af det gode, så har Skoda skabt 245-versionen for at gøre Octavia RS mere dynamisk.
245. Det giver sig selv. Octavia RS 245 har 245 hk, 15 mere af de friske hestekræfter, som den velkendte 2-liters turbomotor yder i den normale RS. Det er imidlertid langt fra det eneste, man får for de 58.000 kr., som Skoda Danmark tager ekstra for den nye udgave. Fælgene er i sig selv lidt af en fest. De er 19″ med 225/35-dæk, og når de nu er så særprægede, er det måske ikke så mærkeligt, at de hedder XTREME. Du kan faktisk finde dem i tilbehørskataloget for den normale RS, men allerede her skal du bruge 22.790 kr. RS 245 har også en blanding af Alcantara- og læder-betræk på sæderne, el-indstilling af de specielle RS 245-forsæder, el-klapbare sidespejle med automatisk nedblænding og p-sensorer også foran.
Men det er mest kosmetik (fælgene delvist undtaget), for taler vi om mekanikken, får man ikke bare de 15 hk mere, men også dobbeltkoblingsgearkasse med et ekstra trin (den nyere DSG7), hvis man vælger den frem for den manuelle, elektronisk spærredifferentiale og Performance Mode-indstillinger, så man kan variere styretøj og hvor længe DSG-gearkassen holder gearene. 58.000 kr. er, som du nok kan høre, slet ikke dyrt. Hvis man altså indstiller sig på, at Octavia Combi RS 245 DSG, som jeg tester her, koster 453.700 kr. Den billigste Octavia RS, en hatchback med 230 hk og manuel gearkasse, starter RS-ballet med 364.970 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc533559396387″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Skoda-Octavia-Combi-RS-245-002.jpg[/image]
Lyden? Den er ret så fremragende
Den lille RS-knap, næsten ude af syne foran gearstangen sammen med knappen til centrallåsen og en anden til start-stop-systemet, rykker ved flere ting, som i sidste ende bestemmer Octavia RS 245’s ultimative dynamiske kunnen: styretøjets tyngde, spærredifferentialets virkningsgrad, gearkassens skiftemønster – og så lyden. Der er en udvalgt plads i p-kælderen i mit hjerte til Volkswagen-koncernens 2-liters turbomotor, for den er ikke bare effektiv i sin kraftudfoldelse, ekstremt harmonisk og bare rigtig villig. Den har også en frisk og lidt rå, men meget naturlig lyd, som lige præcis aldrig bliver trættende.
Den bliver lidt mere rå, lidt mere skarp, når RS-knappen trykkes over på Sport (eller under dine udvalgte indstillinger i Individual), og det kan anbefales bare for sjov at bruge skiftepalen på rattet med minus på for at fremprovokere lidt ekstra. Når det kommer til karakter, er der rigtig mange firecylindrede turbomotorer derude uden. Det her er ikke en af dem.
Harmonisk og hurtig. Motorens karakter er at være multifunktionel uden at være blottet for netop karakter. Den trækker hårdt og rent fra lave omdrejninger, og her er ikke et ventilstyringssystem, der først åbner op for kræfterne langt oppe i omdrejninger. Den henter sine maksimale kræfter ved 500 o/min højere end udgaven med 230 hk, men til gengæld er der 20 Nm mere ved blot 100 o/min senere. 370 Nm borger for fremragende acceleration, og DSG-gearkassen med syv trin gør udnyttelsen af kræfterne både effektiv og ret så perfekt. Opsætningen, gearingen, skiftene – Skoda er lykkes med en af de bedste versioner af dobbeltkoblingsgearkassen nogensinde. Ja, jeg ved godt, den er fra Modernkoncernen i Wolfsburg, men den måde Skoda har finjusteret den er fremragende.
Kan det blive for perfekt? Et sted i mig er der trang til selv at ville justere og tilpasse mere, for DSG-gearkassen gør jo alt af sig selv, og de små skiftepaler er hverken sexede eller perfekt funktionelle. Der kan være forsinkelse på skiftene, når man bruger dem, og selv om jeg godt ved, at DSG7 er meget hurtigere til at skifte end undertegnede, så vil jeg godt ofre lidt på mere kontakt med teknikken.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1271360350075″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Skoda-Octavia-Combi-RS-245-003.jpg[/image]
Hårdhed og fornøjelse
Den kontakt, DSG-gearkassen på nogle områder ikke tillader, får jeg i stedet med vejens overflade. De udgaver af RS 245, som kommer til Danmark, har alle en passiv sportsundervogn, mens tyskerne for den overskuelige sum af 805 euro kan tilføje Dynamic Chassic Control (DCC) til mængden af ting, der kan indstilles via RS-knappen. Den elektronisk styrede undervogn vil sandsynligvis give lidt mere af den affjedringskomfort, som findes i søstermodellen Seat Leon ST Cupra, men som det er nu, så har Octavia RS 245 en lidt stiv undervogn. Det kommer mest til udtryk på motorvejen, hvor den i hvert fald ikke luller dig i søvn, men et egentligt problem er det ikke. Den har stadig langt mere ro på affjedringen end fx Focus ST, og på landevejen har du alligevel travlt med at finde sving og sjove afstikkere.
Styretøjet er i Normal-indstillingen meget velegnet til den lange tur på motorvejen, som jeg tager i bilen fra København til Silkeborg. På afstikkervejene slår jeg over i Sport, og det nærmer sig mere styretøjet fra Golf GTI, end nogen Octavia RS før denne har kunnet prale af. Differentialet bider også så hårdt i asfalten med forhjulet med mest greb, som det kan, når bilen står i Sport, og det virker som en helt naturlig forøgelse af vejgrebet, og med den meget harmoniske kraftudfoldelse i motoren kan jeg regulere den hvide stationcar dejlig præcist, selv om de små veje, jeg kører på i testugen, meget ofte er fugtige.
Octavia Combi RS 245 er i noget af det mest familievenlige med et stort kraftoverskud, du kan købe uden at komme langt over en halv million. Den står stort set fuldt udstyret for 450.000 kr. med DSG-gearkassen, og den har reelt set pladsforhold som en bil i klassen over. Og hvor designet med de opdelte forlygter stadig ikke spiller for mig på de almindelige Octavia-modeller, så ser RS’erne med skørter og dybere kofangere anderledes godt ud.
Der findes ingen VW Golf GTI stationcar, Ford Focus ST stationcar er ubarmhjertigt hård i undervognen, og pladsforholdene i Seat Leon ST Cupra er mere “traditionelle” for klassen. Octavia RS 245 er en fed GTI camoufleret som fornuftig stationcar, og jeg har kun to ønsker: den adaptive undervogn og et interiørdesign med mere charme.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1080755819816″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/10/FIRST-DRIVE-Skoda-Octavia-Combi-RS-245-012.jpg[/image]
[google_table rows=”21″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SKODA OCTAVIA COMBI RS 245 DSG^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc491910032839″]MOTOR^R4, 1.984 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^245 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^370 Nm ved 1.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^15,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^146 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^464/181/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^268 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^610-1.740 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.487/1.600 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/35 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^453.700 kr. Octavia RS 245 fås fra 420.700 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke tilgængelig__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^2.860 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 19 tommer alufælge, 8 tommer infotainment, el-forsæder __GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Adaptiv fartpilot 4.600 kr., DAB-radio 2.000 kr., navigation 5.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK ^Nu[/google_table]
Plus
- Motorlyd, gearkasse, motorrespons, styretøj, pladsforhold, udstyr, pris (relativt set)
Minus
- Kan føles stiv i undervognen (adaptiv fås ikke), kedeligt interiørdesign
