Den er Skodas nye topmodel, en SUV med syv sæder. Den er opkaldt efter et råt naturområde i Alaska, men viser sig på en tur over 1.100 km i Danmark at være alt andet end rå
Skoda Kodiaq er opkaldt efter halvøen Kodiak i Alaska, den store amerikanske stat, som grænser op til Canada og ligger tættere på Rusland end på det amerikanske fastland. Kodiak er en vildmark med åbne vidder, bjerge og uendeligt smuk natur. Da jeg skulle planlægge denne første test i Danmark med den nye Kodiaq, altså den med q, som Skoda har valgt at stave navnet med, var det oplagt at tænke stort. Langt væk, vildt og smukt.
Det tætteste vi kommer på Alaska, Kodiak og kodiakbjørne, som slår sig løs i den vilde natur i den nordamerikanske stat, er nationalpark Thy. Den har ingen bjørne, men nationalparken på den nordvestlige del af den jyske kyst er vildere og mere rå end resten af Danmark – og der kommer hurtigt rigtig mange testkilometer ud af det, når man kører fra København, så vi pakker den nye Skoda med alt til turen.
Og det her er en stor Skoda. Ikke fordi den er meget længere end en Audi Q5, men en Skoda skal af princip altid være rummelig, praktisk og fornuftigt indrettet, så alt til et par overnatninger i det jyske, tøj og så meget andet er ingen udfordring for Kodiaq, der kan sluge op til 2.065 liter, mere end de største stationcars, selv om den er en hel del kortere. Men denne Kodiaq har syv sæder, og det bliver sammen med det store bagagerum nogle salgsargumenter, sælgerne kan bruge ude hos forhandlerne. Mellemstore SUV’er med syv sæder og fornuftige priser er stadig mere usædvanlige, end man skulle tro, så Skoda er ude med den helt rigtige model. Nissan X-Trail er stort set udvalget til under 400.000 kr. lige nu, og Peugeot 5008 er først i Danmark til efteråret. Volkswagen Tiguan Allspace, som deler teknik med Kodiaq, er også på vej, men 400.000 kr. får man den næppe for.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc136222637264″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Skoda-Kodiaq-20-TSI-021.jpg[/image]
Luksus og storhed
Vi prøver for sjov skyld den bageste sæderække, før Thy kalder. Vi har ingen børn, og vi kan hurtigt konstatere, at voksne skal forsøge at få en af pladserne længere fremme. På de to forreste rækker er der nemlig fornem plads, men de to nødsæder bagest kan vise sig at være guld værd efter fodboldtræning på miniputholdet.
Kodiaq-interiøret deler en masse med et hav af biler med VW-, Skoda- og Seat-logoer, fx det nye infotainmentsystem med 8” skærm og glasoverflade. Det er blandt de bedste lige nu, for det arbejder hurtigt, er overskueligt og simpelthen lækkert. Den 9,2” store version uden rigtige knapper, en nyhed i den faceliftede Octavia og ditto Golf, nytter det ikke noget at savne, for den fås (endnu?) ikke i Kodiaq.
Jeg sidder formidabelt, højt og i et Skoda-typisk virkelig godt førersæde. Jeg gætter på forhånd på, at det her sæde vil være formidabelt også om 1.000 km. Designet er ikke hevet fra nogen anden Skoda eller VW. Det er et opret, stort instrumentbord. Funktionaliteten er virkelig høj. Man skal aldrig tænke længe eller mere end en gang over, hvor sædevarmen eller knappen til bagagerummet sidder.
Nogle små detaljer, fx de store dørgreb og de store instrumenter, oser ikke af luksus, men luksus fås også på andre måder. Den hvide Kodiaq er ikke proppet med tungt ekstraudstyr som panoramaglastag eller lydsystem med mange højttalere, men meget under 1.900 kilo trykker den nok ikke på vejen med, som vi bevæger os over Sjælland og Fyn. Den føles, på en positiv måde, som en markant større bil end koncernens SUV-modeller på samme platform, Seat Ateca og VW Tiguan. Men Ateca føles også mindre end Tiguan, så at Kodiaq som den største af dem kører størst, passer godt til den. Den er solidt plantet, og der er kun ros til afstemningen af den komfortable, faste undervogn. 19” fælge, de størst mulige til den nye SUV, fungerer bedre og ruller mere komfortabelt her end på den lettere og kortere Tiguan.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1206521380178″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Skoda-Kodiaq-20-TSI-033.jpg[/image]
Kæmper ikke med de små veje
En overnatning i Aarhus, og vi sætter videre mod Thy og den store naturoplevelse. Et godt tegn: jeg har glædet mig til at komme bag rattet igen, for plusserne er mange ved den store Skoda. Et minus dukker op, da vi tanker på vej mod motorvejen. København-Aarhus har resulteret i et snit på cirka 10 km/l. Det kan mærkes lidt for meget på pengepungen, at vi ikke er i en Kodiaq TDI med dieselmotor (fås med 150 og 190 hk), men i en TSI med benzinmotor og 180 hk (150 hk findes også, senere også 125 hk). En helt ny motor fra Audi med et princip om at bruge mere luft i indsugningen for at sænke forbruget. Den er oplyst til 13,5 km/l, så Skoda selv er heller ikke for optimistiske. Firehjulstræk og DSG-automatgearkasse hæver vægten, som jeg nævnte nærmer sig to tons.
Jeg vil stadig anbefale motoren. Mange turbomotorer, især de mindre, taber pusten og visner, når man skal til at have det sjovt. Kodiaq 2,0 TSI er stærk i bunden, men liver endnu mere op, når omdrejningerne stiger, så da jeg kommer på de snoede landeveje i Nordjylland, er der tryk på kedlerne gennem sving og ud af sving. Og så lyder den bedre end de fleste firecylindrede motorer. Den lyder af stor volumen.
Smukt og råt
Nationalpark Thy er et for Danmark kæmpe areal med uendelige fyrretræer, klitter og hede. Du kan stirre fra toppen af de massive klitter og kun se rå natur. Ro og frihed, men selv en bil som Kodiaq har intet at gøre i parken, som er fredet. Jeg kan lege med sand på p-pladsen, køre gennem store vandpytter og lidt mudder. Den har firehjulstræk og offroad-program, men de fleste Kodiaq kommer ikke til at se ret meget til den rå natur, så firehjulstræk bliver en sikring i dårligt føre.
Det bliver mørkt. Og der er mørkt på landet, men Skoda har endelig haft premiere på LED-forlygter med Kodiaq, og de sidder højt og lyser stærkt, så jeg kan overskue svingene uden at kravle gennem dem. Jeg er ikke forbløffet over, hvor neutral og sikker Kodiaq virker her på landevejen, men en smule overrasket over, at den har mere levende køreegenskaber end Octavia. Stort plus ud for køreegenskaber, for i modsætning til på motorvejen føles den her ikke meget større end Tiguan.
Efter en overnatning i Thisted sætter vi direkte mod København, og jeg tænker over, hvem Kodiaq kommer til at friste. Der er kun topmodeller med Style-udstyr her i starten, for Skoda Danmark kan ikke få adgang til biler til en ordentlig introduktion, så lige nu er startprisen 445.000 kr. for en 1,4 TSI Style med 150 hk og DSG. Det er billigere end Tiguan med samme motor, så jeg har en forventning om, at vi kommer langt under 400.000 kr. for en basismodel. Lige i kødet på Nissan X-Trail. Der er kommet mange Superb på gaden, firmabiler selvfølgelig, og det er meget nemt at se for sig, at de kunder næste gang sætter kryds ved Kodiaq – og det kan jeg kun anbefale.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1436718314803″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/03/TEST-Skoda-Kodiaq-20-TSI-045.jpg[/image]
[google_table rows=”18″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SKODA KODIAQ 2,0 TSI DSG 4X4 STYLE (SYV SÆDER)^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc771266876264″]MOTOR^R4, 1.984 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^180 hk ved 3.900 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^320 Nm ved 1.400 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins aut. dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^205 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^170 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^470/188/168 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^279 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^270-2.005 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.695/2.000 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55R18 (ikke på testbilen)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^510.000 kr. Kodiaq fås fra 445.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDL. V. ERH.LEASING^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 8 tommer touchscreen, 18 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^19 tommer alufælge, læderindtræk, adaptiv fartpilot[/google_table]
Plus
- Design, plads, indretning, udstyr, motorkraft, gearkasse, undervogn, styretøj
Minus
- Benzinforbrug, ingen basismodeller lige nu, materialekvalitet enkelte steder, gammeldags instrumentering
