Der er nu en fjerde motor at vælge mellem for de mange kunder, der hvert år køber sig en Nissan Qashqai. En 1,6-liters benzinmotor med turbo og 163 hk runder programmet af med gode manerer og en tilpas mængde kræfter. Test af Qashqai 1,6 DIG-T Tekna
> Den nye motor koster ca. 31.500 kr. mere end 1,2 DIG-T med 115 hk
> Firehjulstræk og automatgearkasse er ikke en mulighed med den nye motor
> Priserne for 1,6 DIG-T starter ved 284.900 kr.
Det virker som om, Nissan Qashqai næsten sælger sig selv, og det er ikke så underligt, når den står med sit skarpe design, trendy SUV-karrosseri, god plads og priser som næsten alle konkurrenter må undre sig over, hvordan Nissan i Danmark har tryllet frem. Nu bliver det endnu sværere at være konkurrent til Qashqail, for hvor der før kun var en benzinmotor i spil, komplementeres 1,2-liters motoren med 115 hk nu af en stærkere motor på 1,6 liter med 163 hk.
1,2-liters motoren er motoren i den billigste udgave af Qashqai til omkring 233.000 kr., og den lokker selvfølgelig mange kunder ind i den attraktive SUV, men efter min mening ser Qashqai så attraktiv ud, at man forventer noget mere end 115 hk og 190 Nm. Misforstå mig ikke, motoren er fin, men kan føles lidt overvældet af den trods alt mindst 1.318 kg tunge Nissan.
Hvad får jeg så ekstra med den nye motor?
Du får en mere smidig motor, der er markant stærkere i mellemaccelerationer. 1,6eren har 240 Nm, præcis som i 1,2eren til rådighed ved 2.000 o/min, så ofte skal der skiftes gear for at holde motoren vågen og klar til kamp, men jeg ser det ikke som direkte negativt, at jeg skal gå fra 6. til 5. på motorvejen for at lave en frisk overhaling. Gearstangen har en mekanisk lækker føring, så det er faktisk en fornøjelse.
Når man så gearer ned, kan man føle den større motors overskud og solide præstation. Ja, en solid præstation, der ikke gør Qashqai hurtig, men lige tilføjer det ekstra, der gør det sjovt.
1,6eren fås hverken med dieseludgavernes firehjulstræk eller 1,2erens CVT-gearkasse (Xtronic), så har man brug for power til alle hjul eller komforten ved en automatisk gearkasse, er den nye motor udelukket.
Jeg oplevede, at Qashqai 1,6 DIG-T under testen kørte 15-16 km/l, og det er tæt på det brændstofforbrug, Nissan selv oplever – 16,7 km/l for den testede Tekna med 19” fælge, hvor de lavere udstyrsvarianter klarer 17,2 km/l i snit. 1,2eren ligger tæt på med 17,2-17,9 km/l, så umiddelbart bliver man ikke straffet for at vælge den stærkere motor.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1149796387733″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Nissan-Qashqai-16-DIG-T-006.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1349013534976″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Nissan-Qashqai-16-DIG-T-015.jpg[/image]
Hvad er ellers godt og skidt ved Qashqai?
Hvis jeg skal sige det, så er noget af de fede ved Qashqai, at det ikke koster ret meget at få en trendy SUV/crossover i forhold til en regulær hatchback i Golf-klassen, fx Nissans egen Pulsar. Basisudgaven af Pulsar får du for ca. 208.000 kr., så det giver en forskel op til Qashqai på 25.000 kr. Pulsar hverken kører så godt, ser så godt ud eller har en nær så lækker kabine som Qashqai, så der er slet ingen diskussion om, at de ekstra penge er givet godt ud.
Med undtagelse af basismodellen Qashqai Visia City, et udstyrsniveau 1,6eren slet ikke fås med, så har alle Qashqai en sikkerhedspakke med automatisk nødbremsesystem, vognbaneassistent og skiltegenkendelse som standard, højere udstyrsvarianter har også fx blind vinkel-advarsel. Det ser man ikke andre steder i klassen.
Det er så omvendt en ulempe, at fuld-LED-forlygter kun fås med topversionerne N-Tec og Tekna, der med den nye motor koster mindst 335.781 kr. Men det er trods alt en forbedring, at den nye variant N-Tec har teknikken, for tidligere var LED forbeholdt den helt dyre Tekna, der står i 371.709 kr. med 1,6eren.
For mig er det ingen ulempe, at jeg hver dag, næsten uanset om jeg er i København eller i en mindre by ved Vesterhavet, møder mindst en Qashqai. Det er populær SUV, fordi den har noget at have det i.
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”NISSAN QASHQAI 1,6 DIG-T TEKNA^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1255564919221″]MOTOR^R4, 1.618 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^163 hk ved 5.600 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^240 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^138 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^438/181/159 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^430-1.598 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.365/1.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/45R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^371.709 kr. Qashqai fås fra 232.588 kr.[/google_table]
Plus
- Støjsvag, rummelig, design, affjedringskomfort, sikkerhedsudstyr (basismodel undtaget)
Minus
- Sikkerhedsudstyr i basismodel, motor svag i visse gear
