Først kom Ford Focus med den trecylindrede motor, og nu kan man ikke sparke sig frem for biler i Golf-klassen med de små motorer med det ulige cylinderantal. Det giver måske ikke altid den brændstofbesparelse i forhold til fire cylindre, som producenterne lover, men med de charmerende motorer er man sikret en god kombination af fornuft, følelse og fyrighed. Her får du et overblik over store hatchbacks med små trecylindrede maskiner
Den trecylindrede motor var for fem år siden ikke andet end en pestilens, en basal motor uden noget som helst glæde indbygget – faktisk var støj, vibrationer og træghed det eneste, man kunne se frem til med en af de små maskiner under motorhjelmen.
Den trecylindrede verden ser ikke ud som det triste og kedelige sted mere, for næsten alle bilproducenter er vågnet op og har indset, at de små maskiner er nøglen til, for at bruge store ord, ALT. At kappe en cylinder af spare penge på produktionen, og samtidig sparer det vægt i bilen. Sæt en turbolader på, og der er både lagt op til sjov og sparsommelighed – hvis du husker ikke at jokke speederen helt i bund og køre motoren helt ud i omdrejninger, hver gang du får chancen.
Bare på et år er antallet af trecylindrede benzinmotorer i Golf-klassen eksploderet, så det er mere reglen end undtagelsen med en mellemstor hatchback eller stationcar med en minimaskine. Og den tidligere så ubalancerede motor er kun ankommet i de dyrere biler, fordi de er blevet umanerligt meget mere afbalancerede, kultiverede og fri for alle mulige mislyde, end de var engang. Testen af den nye Opel Astra 1,0T viser, hvor godt det hænger sammen med tre cylindre.
Læs testen af Opel Astra 1,0T Enjoy
De tre cylindre er kommet så langt i Golf-klassen, at fire cylindre under en ydelse på 120-130 hk er ved at være en truet art, og det har sendt nogle træge gamle maskiner (Ford Focus 1,6) og nogle virkelig fremragende motorer (VW Golf 1,2 TSI) på pension eller ud på et sidespor.
Der kommer hele tiden nye til, og jeg er stort set kun positiv overfor det ulige antal cylindre – den tæmmede motorlyd er ret lækker, de fleste trækker godt og grundigt fra lave omdrejninger og klare også høje, og de koster ikke alverden at købe, for oftest er de trecylindrede samtidig også basismotorer.
Glæd dig til næste gang, du skal købe, leje eller lease en bil i Golf-klassen, for med tre cylindre er det kun blevet sjovere at køre bil. For at give dig det hele store billede, får du her et overblik over biler med tre cylindre i Golf-klassen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc941557377100″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/BMW-118i.jpg[/image]
BMW 118i – 331.082 kr.
Den klart dyreste måde at få tre cylindre på i klassen. Til gengæld er det i en enestående kombination med baghjulstræk – og fordi motorens slagvolumen er så høj, 1.499 cm3, trækker den også virkelig godt og har et højt moment, 220 Nm fra lave, lave 1.250 o/min.
Et andet stort plus er muligheden for at tilkøbe den fantastiske automatgearkasse med otte trin (Steptronic) til 33.388 kr. Det begynder at gøre lidt ondt, når 118i med 136 hk i sig selv koster 331.082 kr., men trøst dig selv med, at motoren er sjov og ikke har et voldsomt brændstofforbrug.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1155633528534″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/CITROEN-C4.jpg[/image]
Citroën C4 1,2 THP – 177.990 kr.
Og videre til den absolut billigste måde at få en trecylindret bil i Golf-klassen – faktisk en af de billigste måder at få en bil i denne klasse. Men C4 er på ingen måde sidste skrig, så motoren er nok et af de største plusser ved bilen. Den trecylindrede motor på 1.199 cm3 kommer i to grader, med 110 hk/205 Nm og 130 hk/230 Nm. Begge udgaver går ifølge Citroën 21,3 km/l i snit, og den stærke udgave fås med en ny automatgearkasse med seks trin (EAT6) til 23.000 kr. ekstra, i alt 242.990 kr.. Umiddelbart en god investering til C4, der lægger op til afslappet kørsel.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc227404481701″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/DS-4.jpg[/image]
DS 4 1,2 THP – 285.990 kr.
Et af de mest stilige indslag i Golf-klassen med tre cylindre er den faceliftede DS 4 (tænk Citroën, men sig det ikke). Den kommer, naturligvis, med samme 1,2-liters motor som C4 og Peugeot 308, men her fås den udelukkende i den kraftige udgave med 130 hk og 230 Nm. Motoren skal et stykke op i omdrejninger for at yde de 230 Nm, 1.750 o/min, men under alle omstændigheder er det en stærk og fin motor til de franske biler. Merprisen for at få motoren i den mere rå DS 4 CrossBack er i øvrigt rimelige 18.000 kr. Desværre fås ingen af dem med automatgear.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc842996042884″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/FORD-FOCUS.jpg[/image]
Ford Focus 1,0 EcoBoost – 206.800 kr.
Klassikeren, bilen der startede det hele. Focus med tre cylindre har allerede godt fem år på bagen som veteran, og alligevel er den lille motor på 999 cm3 ikke sakket bagud. EcoBoost-motoren er stadig livlig, legesyg og lækker. Den er ikke så kultiveret som fx BMW-maskinen, men til gengæld har den en charmerende lyd. Motoren kommer med 100 eller 125 hk, og de har begge et maksimalt moment på 170 Nm. Det lave tal er ikke umiddelbart en ulempe i forhold til konkurrenterne, det er et relativt høj hverdagsforbrug til gengæld.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1355719579717″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/KIA-CEED.jpg[/image]
Kia Pro_Cee’d 1,0 T-GDI – 192.160 kr.
Kia er et af de seneste mærker til at lægge vejen forbi tre cylindre, og den nye turbomotor på 1 liter har da heller ikke fundet vej til søstermærket Hyundais i30 endnu. Som et af de få mærker stiller Kia med en bil i denne klasse i tre former – hatchback med tre eller fem døre og en stationcar. Den klart billigste måde at få en turboladet C’eed er at gå efter Pro_Cee’d med tre døre. Her fås den nye motor med 100 hk og 171 Nm fra 192.160 kr. Umiddelbart en god pris, men merprisen er høj i forhold til den gamle 1,4 med fire cylindre og 100 hk, der fås til 170.987 kr. – oplevelsen er uden tvivl også en anden. 1,0 T-GDI fås også med 120 hk, og samme 171 Nm, til priser fra 201.485 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc474735230826″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/OPEL-ASTRA.jpg[/image]
Opel Astra 1,0T – 194.960 kr.
Testen af den nye Opel Astra med trecylindret motor kan du læse her, så jeg vil kun komme med nogle få tilføjelser – sammen med Golf 1,0 TSI BlueMotion er Astra med den lille turbomotor opgivet til et ret lavt forbrug for en benzinbil i klassen, nemlig 23,3 km/l, men ikke helt på niveau med Peugeot 308 herunder. I forhold til at købe Astra med en større firecylindret motor på 1,4 liter med 125 hk, sparer man 19.100 kr., som man i stedet kan bruge på udstyr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc60543637366″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/PEUGEOT-308.jpg[/image]
Peugeot 308 1,2 VTi – 207.990 kr.
Kun Peugeot går linen ud: kun hos franskmændene kan du købe en så stor hatchback med en trecylindret motor, der ikke er hjulpet af en turbolader. 1,2-liters motoren yder på den måde kun 82 hk – og 118 Nm. 13,3 sekunder fra 0-100 km/t giver indirekte svaret på, at 308 1,2 VTi mest af alt er lavet for at holde en lav indstigningspris. I den mindre 208 går motoren det okay, men heller ikke mere. Med turboladning yder motoren, som hos Citroën, 110 eller 130 hk, fra 236.990 kr., og automatgear fås til den kraftige af de to. Med 110 hk er 308 i øvrigt klassens mest nøjsomme: 25 km/l – den turboløse med 82 hk går kun 20 km/l.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc468679072557″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/SEAT-LEON.jpg[/image]
Seat Leon 1,0 TSI EcoMotive – 233.190 kr.
Nyeste medlem af trecylinder-klubben kommer fra Spanien. Leon har arvet turbomotoren på 1 liter fra bl.a. Ibiza og VW Golf, og det er en livlig sag med 115 hk og 200 Nm – på papiret underbyder den endda den større 1,2 TSI (110 hk) med 0,8 sekunder fra 0-100 km/t. Den koster kun 3.230 kr. mere end den firecylindrede, samtidig med at den i snit skal kunne gå 2,3 kilometer længere på literen. Desværre nærmer Leon 1,2 TSI sig prismæssigt sin fætter Golf, og især hvis der sammenlignes på udstyr, er der ikke langt op til Golf. Tyskeren er 26.000 kr. dyrere end basisudgaven af Leon 1,0 TSI, til gengæld har den bl.a. læderrat og udvidet kørecomputer – og kun Golf tilbydes med dobbeltkoblingsgearkasse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc984124493831″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/02/GOLF-BM.jpg[/image]
Volkswagen Golf 1,0 TSI BlueMotion – 259.297 kr.
Den nye TSI-motor på 1 liter er en virkelig vellykket trecylindret maskine, og især sammen med DSG-dobbeltkoblingsgearkassen, som kun koster 17.900 kr. ekstra, er der harmoni og køreglæde i Golf både som hatchback og stationcar. Der er bare et problem, og det er at prisen for den nye BlueMotion-model med 115 hk ligger meget, meget tæt op ad en endnu bedre motor, nemlig den firecylindrede 1,4 TSI med 125 hk. Den har samme 200 Nm, men serverer dem ved meget lavere omdrejninger (1.400 mod 2.000 o/min), og så koster den kun 1.400 kr. mere. Den trecylindrede har på papiret fordel af et markant lavere forbrug, 23,3 km/l, hvor 1,4 TSI går 19,2 km/l med manuel gearkasse og 20 km/l med DSG.
