Tucson takker af med skørter og frække fælge

Hyundai Tucson står skarpere med N Line-styling, og det er med til at løfte oplevelsen i den koreanske SUV, som i sin nuværende form synger på sidste vers. Vi tester den med dieselmotor med 136 hk og mildhybrid-system 

En dynamisk SUV. Hvem gider sådan en? Flere og flere, for jo flere SUV-ejere, jo flere forskellige behov og lyster skal dækkes. Derfor har Hyundai lovet en kraftigt pumpet N-version af den nye Tucson. Indtil videre er den eneste N-model vi har at læne os op af i30 N, og hvis Hyundai kan bygge noget af det rå og præcise fra sin hatchback ind i Tucson N, så kan det blive en fed SUV. Men meget skal til, før en høj bil som Tucson kører som i30 N, så det er med forbehold, vi glæder os til at prøve den koreanske SUV som muskelbil.

Der er, med andre ord, en ny Tucson på vej, og da prototyper længe har kørt omkring i bl.a. Europa, ser vi den nye SUV, før vi går ind i 2021. Der er dog stadig liv i den “gamle” Tucson, og Hyundai bygger bro til N-versionen af den nye med en N Line-udgave af den nuværende. N Line kommer ikke med en kraftigere motor end de andre Tucson – den er til kunder, som vil have det sportslige design, ikke den kraftige motor.

Sportsligt design har Tucson N Line i så høj en grad, at det er tæt på at være for meget. Okay, det er for meget. Stylingafdelingen er gået bersærk i blanksort og pynt, og det er som om, alle de sorte detaljer skal skinne præcis lige så meget, som de forkromede detaljer på andre Tucson-varianter.

VIDEO – Ny Santa Fe er en imponerende SUV

Ingen N-Line under 370.000 kr.

Stylingen gør på den ene side Tucson lige frisk nok, på den anden side får designet nogle tiltrængte muskler med 19” alufælge (sorte, selvfølgelig) og klart mere fremhævede luftindtag. Interiøret er også en blandet landhandel, men indtrykket er mere sammenhængende i den velfungerede kabine.

Faceliftet for halvanden år siden rykkede infotainmentskærmen ud af pladsen i midterkonsollen og op over den, og der blev råd til forbedret materialekvalitet. Ingen vil tage fejl af kvaliteten i Tucson-interiøret og den tilsvarende i Audi Q3, men Hyundai er god til at sætte knapper til de fleste ting, lige præcis, hvor man forventer at finde dem.

N Line-opgraderingen kommer med en kabine indrettet med så mørke materialer, at man kunne tro, man havde mistet evnen til at se farver. Det vil tiltale nogle mennesker, få andre til at føle sig hensat til en mørk kælder. Sportssæderne med delvist Alcantara-betræk er kommer med den sidestøtte, andre Tucson-modeller mangler, og standardudstyret er overordnet set godt: LED-forlygter, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, 8” touchscreen, Apple CarPlay, bakkamera, nøglefri adgang/start og meget andet.

Men for en SUV med en startpris på 370.000 kr. vil vi også have adaptiv fartpilot, og elektrisk betjent bagklap ville vi heller ikke takke nej til. Det bliver 10.000 kr.

Tilbagelænet diesel-SUV

Mild diesel

Testbilen koster uden ekstraudstyr 400.000 kr., og den kommer med den svageste motor på Tucson N Line-prislisten, men forskellen på den og basismodellen til 370.000 kr. er automatisk dobbeltkoblingsgearkasse og 48 Volt-strømforsyning.

Dieselmotoren på 1,6 liter med 136 hk har et blidt væsen og kan mere end at opfylde kravene til en motorvejs- og landevejsbil. Målt på ren styrke efterlades den i støvet af konkurrenter med 2-liters motorer med 150 hk. Den er dog smidig, raller ikke nævneværdigt, og et lille elektrisk boost giver endnu mere smidig kørsel og virkelig god respons fra lave omdrejninger. Når man bremser ned, føder bremsesystemet batteriet til mild-hybrid-systemet med strøm, og man bliver mødt af en kraftigere nedbremsning end i de fleste andre dieselbiler – i stil med en-pedal-kørsel i elbilen Nissan Leaf, dog ikke nær så kraftigt.

God lille Audi til en alt for høj pris

Køreegenskaber med plads til mere

De sorte 19” hjul kunne betyde en uudholdelig affjedring i Tucson (benzinversionen med 177 hk og diesel på 2 liter har en “optimeret” undervogn). Det gør de stort set ikke, kan vi glæde potentielle købere med. Vi kan ikke glæde dem med, at køreegenskaberne forbedres i forhold til andre Tucson-modeller. Styretøjet påvirkes negativt af hjul- og dækstørrelsen – trægere, mere kunstigt. Mindre havde været mere i det her tilfælde, selv om en flig af “sporten” i N Line-kittet så ville ryge.

N Line-affæren er en stærk visuel opgradering, om man kan lide den eller ej, og Hyundai byder her på en af de mest komplet udstyrede Tucson-modeller. Men før testbilen er ude af porten hos forhandleren, er prisen cirka 420.000 kr., og det kan bl.a. motoren med 136 hk og køreegenskaberne ikke retfærddiggøre.

Vi venter hellere på den nye Tucson – eller tager den nuværende i en udgave til en noget mere overkommelig pris. Samme udgave af motor og gearkasse, med Trend-udstyr i stedet for N Line, fås til 340.000 kr.

6

KARAKTER

6.0 /10

Plus

• Kultiveret motor, udmærket gearkasse, højt niveau af udstyr, brugervenlig indretning, udmærket affjedringskomfort

Minus

• Høj pris, unuanceret styretøj, kunne trænge til flere kræfter, modellen skiftes ud i år