Hyundai i30 Turbo er ikke som naboens i30 med en fornuftig dieselmotor eller en lettere bedaget benzinmotor. 186 hk gør den koreanske Golf-klassebil til en anden og mere involverende bil i zonen mellem almindelig familieudgave og fuldbyrdet GTI. Prisen er det største minus ved i30 Turbo – flere konkurrenter gør det billigere

> 1,6-liters motoren findes også i den nye Tucson
> Hyundai i30 Turbo er næsten fuldt udstyret fra fabrikken
> Bilen er hårdt affjedret, men ikke i en grad som trækker alvorligt ned

Bogstavet N og det koreanske bilmærke Hyundai har umiddelbart ikke noget særligt med hinanden at gøre. Et bogstav er et bogstav, indtil man begynder at bruge det aktivt. Audi og S. BMW og M. Volkswagen og R. I fremtiden skal N betegne det nye sportslige og ydelsesorienterede hjørne af Hyundais modelprogram: ”Man vil opleve det sus og de følelser fra vores anerkendte motorsportprogram på egen krop. Vores fremtidige modelprogram vil inkludere sportligt orienterede og racerbane-duelige biler fulde af energi. De er bare starten, og det bliver en rejse med fart og store oplevelser.” Albert Bier, chef for Hyundais afdeling for hurtige biler med det lovende og lange navn Performance Development & High Performance Vehicle Division, lægger op til, at N-modellerne bliver biler, der kan give GTI-, Cupra- og OPC-modeller kamp til stregen.

Den eksisterende i30 er ikke ligefrem en model, der har noget med det glade budskab fra Albert Bier at gøre, og heller ikke med den nye og hidtil klart mest kraftige udgave af bilen, blot kaldet Turbo, sidder der et N på bilen. N er om hjørnet, men der går lidt tid endnu. Men en ting er bogstavet, en anden ting er hvor godt den nye topmodel med et semi-sportsligt navn så fungerer fra især et dynamisk synspunkt, N eller ej, for i30 Turbo må alt andet lige vise mig, hvordan grundlaget for endnu mere fokuserede biler fra Hyundai ser ud.

Med sine fremhævede udstødningsrør, smukke 18” alufælge, LED-baglygter og unik Turbo-grill står den dyreste Hyundai i30 stærkt rent designmæssigt, og det er i sig selv en stor opgradering fra standardvaren.

En dynamisk Hyundai. Det findes ikke, vel?

At sætte sig til rette i de store sportssæder med høje vanger og røde indlæg og indstille det lidt for store læderrat, komplet med egen rød farve i form af røde syninger, giver ikke adgang til klassens mest dynamiske bil eller bilen med de mest præcise køreegenskaber, for der er et stykke vej til den lethed og ynde, man oplever i Mazda 3 og Seat Leon.

Med det ryddet af vejen vil jeg bevæge mig videre i en positiv tone, for i30 i den kraftige Turbo-version overrasker mig med et for Hyundai atypisk styretøj, som er både direkte og præcist nok til en hurtig og ret sjov tur på veje, der ikke bare følger en lineal. I30 Turbos køreegenskaber løftes af, at dækkene har rigtig godt fat i asfalten, så bilen skrider og klager sig selv under pres. Undervognen stivhed giver i30 Turbo en tendens til at sende stød fra kloakdæksler lidt for ufiltreret op i bilen, men som farten stiger og vejen bliver mindre hullet, føles komforten helt i orden – affjedringen er kontant, ikke hård.

Den kraftige i30 udviser dynamik med potentiale, og når koreanerne vil opnå noget, så ender de jo oftest med at gøre det, så spillet med bogstavet N kan bare begynde.

Har i30 Turbo en ordentlig motor?

Der sidder efterhånden en turbolader i de fleste bilmodeller, og flere tyske fabrikanter vil nok morre sig over, at Hyundai kalder denne i30 for Turbo – det er jo bare noget, deres motorer har, så hvorfor skilte med det? I i30 har der aldrig før ligget en benzinmotor med turbo, og når den 1,6 liter store maskine nu har 186 hk og 265 Nm, så er det da ikke den dummeste måde at vise det på.

186 hk ligger et sted mellem almindeligt hurtig og GTI-hurtig, og 0-100 km/t på 8 sekunder peger i samme retning. Jeg er ikke forundret over, at Hyundai laver så velfungerende motorer, for der findes andre end den her, men jeg glæder mig i hvert fald over det – uanset om det er fra lave omdrejninger, på vej mod 5.000 o/min eller i sjette gear på motorvejen, så er der rigelige resourcer og en bølge af moment, så man ofte kun skal skifte gear, fordi man har lyst, og gearstangen glider så helt i gennem præcist og blødt gennem hvert skift.

Motoren i Nissan Pulsar Tekna R med 190 hk er mere hidsig og ikke så harmonisk, mens 1,5-liters motoren i Ford Focus med 182 hk bare ikke har den samme power, så Hyundais turbomotor fortjener ros – og i30 Turbo lever op til navnet. På papiret er forbruget højt, også markant højere end for flere konkurrenter, men i praksis lever i30 Turbo i det mindste op til det, den lover – og det sker jo ikke hver dag, vel?

[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1238395883727″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Hyundai-i30-Turbo-027.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc274795495885″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/10/TEST-Hyundai-i30-Turbo-014.jpg[/image]

Hvad er prisen for herlighederne?

349.995 kr. for den eneste mulige udstyrsvariant, bare Turbo, og med fem døre. Du kommer ned på 334.995 kr. ved at vælge den med tre døre. Det er ikke en lav pris, kan vi godt blive enige om – Kia Cee’d med samme motor, men med 204 hk, starter ved 294.999 kr. Seat Leon FR med 180 hk kan du få fre 316.900 kr. Men ingen af dem har så meget udstyr som i30 Turbo. Xenon-forlygter, p-sensorer, regnsensor, varme i rattet og nøglefri adgang/start er standard. Desværre er i30 som model ved at være oppe i årene, så sikkerhedsudstyr som aut. nødbremsesystem, kollisionsadvarsel og adaptiv fartpilot mangler på listen og kan heller ikke tilkøbes.

De eneste to ekstraudstyrsdetaljer, begge at finde i testbilen, er panoramaglastaget til 17.995 kr. og navigationssystemet til 21.995 kr.

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”HYUNDAI I30 1,6 GDI TURBO 5D^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc488113601317″]MOTOR^R4, 1.591 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^186 hk ved 5.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^265 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^219 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^13,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^169 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^430/178/147 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^265 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^378-1.316 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.394/1.400 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/40R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.780 KR.)^349.995 kr. Hyundai i30 fås fra 174.995 kr.[/google_table]