Volvo ender med ikke at have produktionskapacitet nok, for med S90 og V90 når svenskerne nye højder med deres biler, og kunderne skal nok komme strømmende til. De store luksusbiler er lige så velkørende som bilerne fra de tyske konkurrenter, men de er også noget andet, noget specielt og tiltrækkende. Volvo vil ikke være som de andre, og det er en kæmpe styrke
Premium- og luksusbiler. Man kan lige så godt bare sige Audi, BMW og Mercedes-Benz. De tre tyske mærker er indbegrebet af det bedre borgerskab i bilindustrien, og hele tiden voksende markedsandele slipper de tre aldrig hinanden af syne, for pludselig kommer et af de to andre mærker med noget, man ikke selv har, og så går kunderne måske over til fjenden. Audi, BMW og Mercedes-Benz kæmper indædt om at blive nummer et i verden på premium og luksus, og det skifter fra år til år. Hvem der sidder på salgstronen i år, ved jeg ærligt talt ikke.
Mens tyskerne har travlt med at holde øje med hinanden, så sker der noget i Göteborg, som de burde holde lidt bedre øje med. Volvo er stadig en overskuelig konkurrent til de tre tyskere – der blev produceret lige over 500.000 Volvo-biler i 2015, omkring 2 millioner biler med Audi-ringene på – men svenskerne har ikke det samme næsten uoverskuelige modelprogram som de tyske producenter, og i takt med at Volvo får flere og flere nye modeller, vil det være klogt af de tre tyske mærker at holde virkelig godt øje med deres svenske modstykke.
Volvo vil faktisk ikke være som Audi, BMW og Mercedes-Benz. Volvo vil være sig selv, tilbyde luksus, komfort og køreegenskaber på sin egen måde – stiligt på den skandinaviske måde, velkørende uden at fokusere skarpt på dynamikken. XC90 var det første tegn, ja faktisk et vink med en vognstang, på at kinesiske penge og svensk kunnen er en himmelsk kombination, som verden ikke kan få nok af. I Danmark har vi taget så godt mod den store SUV til minimum 1,1 mio. kr., at Volvo solgte lige så mange af dem i 2015, som Audi og Mercedes-Benz solgte Q7 og GLE tilsammen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1235340228082″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/Volvo-900446.jpg[/image]
Et imponerende syn – og en imponerende bil
Volvo kan ikke komme hurtigt nok videre, og efter at have introduceret en ny XC90 som sin største og dyreste model, er næste skridt klassiske modeller i sedan- og stationcarformat. Store luksusbiler på samme skalerbare SPA-platform som XC90, men alligevel meget billigere biler med et større potentiale på et marked som det danske. S90 og V90 overtager pladserne efter de bedagede, men behagelige gamle modeller V70 og S80, og skridtet er ikke bare et lille et fremad, men et spring ind i en helt anden tid.
S90 og V90 er begge et imponerende og flot syn, som de står foran mig ved hotellet på præsentationen i Malaga. Lygterne med Thors Hammer, den T-formede LED-signatur, er det, der ligner noget fra XC90 mest ved de to, og de har deres egen buede grill, som skal minde dig om den gamle P1800. Hvis ikke, så er det også okay, men godt ser den i hvert fald ud, som den glimter i solen. Af de to velproportionerede biler, som begge ligner baghjulstrækkere med en meget lang front, selv om de er skabt på omkring forhjulstræk, så foretrækker jeg klart bagenden på V-udgaven. S90 ser mig for kantet ud, men som med en anden BMW by Bangle, kan det være, jeg siger noget andet om nogle år.
Kabinen i de to er et vidunderligt sted, kort sagt. Det meste taget fra XC90, inklusive den gode plads på bagsædet, så det er detaljer som luftdyserne, der har ændret sig; i XC90 er de vandrette, i de to nye er de lodrette. Der virker ikke til at være foregået nogen form for nedgradering af kvaliteten, selv om den billigste S90 koster ret så præcist det halve af den billigste XC90. Det er da meget godt gået. Den store Sensus-skærm, 9,3″ og hovedcenter for næsten alle indstillinger, er standard, og den ser imponerende ud. Men i jagten på at komme af med knapper, lider funktionaliteten – det er ikke trafiksikkert, at man skal ind i en menu for fx at skrue op og ned for varmen. Og Volvo er trods alt en sikkerhedens fortaler af de største. Ingen skal dø eller komme alvorligt til skade i en Volvo fra 2020, lyder mantraet.
På sikkerhedsudstyret er der ikke taget nogen chancer. Volvo S90 og V90 har flere muligheder og mere sikkerhed som standard end stort set samtlige andre biler på markedet. Adaptiv fartpilot med kø-assistent gør det til en leg at køre motorvej med meget trafik, Run-off Road Mitigation sørger for du ikke kører af vejen, hvis du er uopmærksom, den automatiske nødbremse reagerer også på store dyr som hjorte og elge, og energiabsorberende sæder mindsker rygskader ved et uheld. Det og meget mere er standard, og et udvidet system kan tilkøbes, hvis man ikke er tilfreds. De markante forlygter med LED-teknik er desværre ikke standard på laveste udstyrsniveau, og det burde de egentlig være. For sikkerheden og for designets skyld.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc130189050175″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/Volvo-900423.jpg[/image]
Fire cylindre. Fire gode cylindre
Volvo skiller sig ud på design og detaljerne. Det føles bare anderledes (og rart) at sidde i en S90 eller en V90, og de små svenske flag på siden af lædersæderne, den solide dreje-startknap til motoren og de smukke træindlæg viser mindst lige så stor kærlighed til detaljerne som i nogen tysk bil. I motorrummet er Volvo også noget særligt, for filosofien om fremover kun at tilbyde motorer med tre og fire cylindre, og så el og hybrid som supplement, presser de svenske teknikere til nytænkning.
Alle tre dieselmotorer er på 2 liter og har fire cylindre. D3 er basismodel med 150 hk, D4 med 190 hk bliver den bedst sælgende i Danmark, og D5 er den største og den med et ekstra stykke innovativt teknik. I forhold til D5-motoren i XC90 ved introduktionen, hvor den havde 225 hk, har den nu i S90, V90 og XC90 koblet sammen med en kompressorlignende beholder i motorrummet, der presser ekstra tryk ind i motoren, før turboladeren når at komme i omdrejninger. Power Pulse-systemet giver ekstra bundtræk fra under 1.500 o/min, og den firecylindrede D5 skulle reagere hurtigere og være mere villig end de sekscylindrede i tyskere på de første 60 meter af en spurt. Ekstremt hurtigt opbygget moment og øjeblikkelig speederrespons er der i hvert fald kommet ud af det, og kræfterne i V90 D5 er både rigelige og nemme at komme til, også fordi en automatgearkasse med otte trin klarer sin opgave perfekt.
Det gør den ikke i den benzinudgave af S90, jeg på et tidspunkt skifter til. Indtil videre, før hybriden T8 med 407 hk kommer til, er der to firecylindrede benzinere på 2 liter. T5 med 254 hk, T6 med 320 hk. Det er sidstnævnte, jeg nu sidder i, og selvfølgelig har den alle de kræfter, den skal bruge, men bundtrækket er slet ikke som i D5, og den støjer faktisk også mere. Men det er automatgearkassens utidige skiften mellem gear og hakkende facon, der er mest påfaldende. Forhåbentlig er det bare en softwareopdatering, Volvo skal sætte ind med.
S90 og V90 fås med forhjulstræk op til 254 hk, så både D5 og T6 har firehjulstræk som standard. Det går helt ubemærket hen, måske med undtagelse i bjergene omkring Malaga, hvor bilens fodfæste er både sikkert, stabilt og let underholdende. Der er ingen fuldbyrdet luftundervogn på de to nye luksusbiler, i modsætning til systemet på XC90, og testbilernes montering med 20″ fælge er et skridt over grænsen, når Volvo taler om tilbagelænet og komfortabel luksus – det sitrer i bilen, hvis vejen er bare lidt ujævn. Men de 20″ gør ikke, at undervognen slår sig, selv på store huller, så jeg er sikker på, at S90 og V90 på 17-19″, og jeg ville holde mig langt fra de 21″ Volvo også tilbyder.
S90 og V90 er glidende luksustog til høj fart, støjsvage i høj grad og, at dømme efter denne første køretur, alligevel mere interessante at køre end Audi A6. De er ikke voldsomt dynamiske, men de virker til at være helt rigtigt afstemt i forhold til, at ingen alligevel bruger biler i denne klasse til at more sig med på en dansk sognevej.
Volvo sender S90 og V90 på det danske marked fra slutningen af september. Priserne ligger et ikke uvæsentligt stykker under de tyske premiummodellers, både på listepris og beskatningsgrundlag, og udstyret er en kende mere omfattende. S90 og V90 starter på henholdsvis 545.000 kr. (beskatning 450.005 kr.) og 585.000 kr. (beskatning 480.003 kr.), og det er intet andet end en krigserklæring med et ekstremt vellykket og tiltalende produkt. Et lidt anderledes produkt end de andres, men forudbestillinger i Danmark på næsten 270 biler et godt stykke tid før introduktionen tyder på, at mange er trætte af, at de tyske mærker mest af alt har travlt med at jagte prestige – og hinanden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1277696437083″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/06/Volvo-900426.jpg[/image]
[google_table rows=”14″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLVO V90 D5 AWD INSCRIPTION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1130875336969″]MOTOR^R4, 1.969 cm3, diesel med dobbelt turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^235 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^489 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,2 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^240 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^129 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^494/189/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^294 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^560-1.626 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK (KØREKLAR VÆGT ER CIRKATAL)^1.950/2.200 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^255/35R20 (standard er 255/40R19)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^860.000 kr. V90 fås fra 585.000 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG VED FIRMALEASING^670.003 kr. V90 fås fra 480.003 kr.[/google_table]
