Sommeren er heldigvis ikke hellig, når det kommer til store bilnyheder – alle forbereder sig til den store biludstilling i Frankfurt, IAA, der er åben fra den 17.-27. september. I den forløbne uge har Audi præsenteret en helt ny – lettere konservativ – A4, Fiat har givet sin populære 500 et facelift, Renault har overrasket med den store og luksuriøse sedan Talisman som afløser for Laguna, og Mercedes-Benz strammer A-Klassen op
> Ny A4 er den første Audi med en ny benzinmotor med 190 hk
> Stort set ingen tekniske ændringer i Fiat 500, en hel del i MB A-Klasse
> Talisman skal afløse både Laguna og den i Danmark ukendte Latitude
En bilmesse er et slaraffenland for voksne mennesker, hvor man kan vandre hvileløst og næsten endeløst rundt blandt den ene store og vigtige bilnyhed efter den anden, og få messer er så vigtige som efterårets tyske messe, IAA (Internationale Automobil-Ausstellung), der i år åbner dørene den 17. september og løber helt til den 27. december. Her bugner det med verdenspremierer, innovativ teknik og bud på fremtidens design.
Der er al mulig grund til at sætte sig bag rattet af sin egen bil eller snuppe en flyver for at besøge IAA i Frankfurt – og Blog om Biler giver dig her fire af den seneste uges store bilnyheder, der måske kan overbevise dig om en tur til det sydtyske. Køber man billet på forhånd på iaa.de, kan man få afgang til de store messehaller for kun 90 kr. De fire nyheder er bare fire i rækken af rigtig mange store nyheder, og du kan også opleve Alfa Romeo Giulia, BMW 7-serie, VW Tiguan, Peugeot 308 GTi, Mini Clubman, Bentley Bentayga, Mercedes-Benz GLC og C Coupé og mange flere.
Audi A4 – tilbageholdende design, skarp teknik
Med et felt af konkurrenter, der vokser og hele tiden bliver mere markant, havde jeg forventet mere af designet på den nye Audi A4. For de mange tusinde danskere, der kører i en leaset A4 af den nuværende generation, kan de roligt køre videre i den et godt stykke tid, for umiddelbart skal man kigge mere end en gang for at spotte de store ændringer. Evolution er typisk Audi, men det annoncerede stilskifte a la konceptbilen Prologue er ikke slået i gennem på A4.
Den er pæn og nydelig, den nye A4, men den skal i høj grad klare sig i et felt med den faceliftede BMW 3-serie, den smukke MB C-Klasse, den skarpe Jaguar XE og den helt nye Alfa Romeo Giulia ved at slå på sit formfuldendte interiør og høje tekniske niveau.
Audi mestrer mere end nogen at skabe et minimalistisk, roligt og samtidig luksuriøst interiør. A4 ligner et af de hidtil bedste bud fra Ingolstadt, og lækkerier som head up-display, 12,3” virtuel instrumentering (fra TT og Q7), 8,3” skærm i midterkonsollen og Bang & Olufsen-lydanlæg rykker udstyrsmæssigt A4 op på siden af C-Klassen. C-Klassens mere pompøse indretning skæmmes mest af alt af den store skærm i midterkonsollen, der ligner en eftermonteret iPad – en løsning Audi aldrig ville tillade.
På teknikken står Audi stærkt. A4 med den interne modelbetegnelse B9 har tabt ca. 120 kg på trods af vokseværk – tre cm i længden, lidt over en cm mellem akslerne. Den er først i hele koncernen med en ny 2-liters turbomotor med 190 hk. Mens ydelsen ikke lyder prangende, så er det en særlig forbrændingsmetode, der gør den interessant – og brændstoføkonomisk. 20,8 km/l og 109 gram CO2/km overfor 190 benzinheste er opsigtsvækkende. Basismotor i den nye A4 er 1,4 TFSI med 150 hk, mens den største benzinmotor indtil videre er 2,0 TFSI med 252 hk. Sjovt nok præcis den samme ydelse som i den nye BMW 330i. Dieselmotorerne i A4 yder fra 150 til 272 hk – de to med 218 og 272 hk er de eneste seks-cylindrede maskiner ved markedsintroduktionen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc648277411029″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/A155169_medium.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1016843828576″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/A155173_medium.jpg[/image]
Fiat 500 – et facelift der virkelig kun er et facelift
I modsætning til A4 var det svært at forvente andet end nænsom udvikling af designet på Fiat 500. Den lille retro-italiener har sin egen kult og en stor fanskare, så Fiat har ikke pillet meget ved opskriften. Nye LED-kørelys, små ændringer i grillen, baglygter med ny støbning, et nyt rat og et infotainment-system, Uconnect, kendt fra andre biler i koncernen, fx Jeep Renegade og Alfa Romeo Giulietta.
Efter hele otte år på markedet med kun marginale ændringer var det oplagt, at Fiat tog rigtig fat omkring motorer og undervogn. Det viser sig, at Fiat stort set intet har gjort, og det er virkelig skuffende for os, der gik og håbede på bedre køreegenskaber i den lille 500. Her kommer det virkelig frem, at Fiat har skudt pengene i den modificerede Giulietta-platform, der ligger under bl.a. 500X og skal være basis for de nye og kompakte Ægea-modeller – og den lille Panda-platform, som 500 står på, halter videre.
Motorerne fortsætter derfor også uden ændringer, så den to-cylindrede TwinAir på 0,9 liter med 65 hk (uden turbo) og 85 eller 105 hk (med turbo) fortsætter sammen med den gamle 1,2-liters maskine med 69 hk og en 1,3-liters diesel med 95 hk.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc635820819314″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/150703_FIAT_Nuova-500_441.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1128855956419″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/150703_FIAT_Nuova-500_041.jpg[/image]
Renault Talisman – fransk med tryk på prestige
Laguna har de sidste fem år været en skygge af sig selv, en dyr og middelmådig fransk bil, der ikke formåede at tale til ret mange firmabilister. Den er glemt, og et nyt navn står højt på Renaults himmel: Talisman. Navnet hentyder til en lykkebringende genstand, som giver ejeren særligt held eller styrke, men det er nok nærmere Renault, der får brug for held og lykke, hvis Talisman skal blive en succes i Europa, for ikke-premiumbiler i den kategori har det svært og får det sandsynligvis sværere endnu. Den nye Talisman afløser i øvrigt også den større Latitude, som aldrig er blevet eksporteret til Danmark.
Men vi skal kigge et andet sted hen for at se, hvor Renault kan få held med at afsætte Talisman: Kina. For kineserne bliver navnet bare en fortsættelse af en model, de allerede kender med samme navn. Og i stedet for at producere en Laguna til Europa og en Talisman til Kina giver det god mening (og bedre økonomi) bare at skabe en bil fælles for alle markeder.
Premium eller ej, så har Talisman luksustonerne til at overbevise. Et lettere svulstigt design, en kabine med den iPad-lignende 8,7” skærm fra Espace, lækkert kabinedesign og tekniske finesser som firehjulsstyring, adaptive støddæmpere, head up-display, Bose surround-anlæg og LED-forlygter.
Motorprogrammet er langt fra premiummærkernes kapløb på hestekræfter. Dieselmotorer med 110, 130 og 160 hk, turbobenzinere med 150 og 200 hk.
Talisman bliver allerede i de kommende måneder præsenteret i en stationcarudgave.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc391342391503″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/Renault_69959_global_en1.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1304370157298″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/Renault_69943_global_en.jpg[/image]
Mercedes-Benz A-Klasse – med mere af det hele
Det visuelle udtryk er forfinet, ikke radikalt ændret – og det er helt i tråd med de forventninger, der var til et facelift af den mindste Mercedes-Benz, A-Klassen. Til gengæld er der sket meget på den tekniske front.
For det første kommer der en ny basismodel med benzinmotor, A 160 med 102 hk, som kunne blive en danskervenlig model, hvis prisen rammer plet. Motorprogrammet er stadig omfattende, lige fra en Renault-diesel med 90 hk til Mercedes-AMG A 45 4MATIC med nu ekstreme 381 hk (tidligere 360 hk) – uden videre den stærkeste bil i klassen. Alle dieselmotorer skifter navn fra CDI til bare at hedde ”d” – så 200 CDI bliver til 200 d.
Mercedes-Benz har pillet en hel del ved undervognen, så A-Klassen nu fås med adaptive støddæmpere, som uden tvivl er en respons på kritikken af A-Klassen som en noget stift affjedret bil. Systemet har dog kun de to opsætninger Comfort og Sport. Derudover fås A-Klassen med en del nyt udstyr i form af Dynamic Select (forskellige indstillinger for styretøj/motorrespons), LED-forlygter og, som den første Mercedes-Benz, fuld smartphone-integration med Apple CarPlay og MirrorLink.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1243110489157″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/15C565_016.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc551775787472″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2015/07/15C565_051.jpg[/image]
