VW Up GTI er som at se tilbage i tiden til den første Golf GTI fra 1976 – blot tilføjet airbags, ESC og alt hvad der ellers forlanges af en nutidig bil. Den mikroskopiske GTI er som den gamle Golf en yderst underholdende og tilpas rå bil, og selv om det kan være svært at tro, så er 115 hk nok til at lave hjulspind
Du går forgæves efter knappen, der skifter undervognens opsætning mellem Comfort Plus, Normal, Sport og Endnu Hårdere. Der er intet at dreje på, som får styretøjet til at ændre sig eller speederen til at reagere mere følsomt. Intet elektronisk differentiale, ingen launch control. Up GTI er befriet for valgmuligheder, så man ikke skal fumle med indstillinger, men bare give den gas.
En grad af skepsis er okay. Volkswagens mikrobil klarede sig fint uden en version med sænket undervogn og ekstra hestekræfter, så hvorfor skal Up stadses ud i hele GTI-munderingen efter at have kørt i seks år? Fordi tyskerne gerne vil fortælle en positiv historie om fortiden, og med en endnu mindre model end Polo GTI er der chance for, at mange flere kunder kan sprede det glade budskab.
Up GTI minder om den første Golf GTI fra 1976. På nogle punkter, i hvert fald. Den første GTI havde en ydelse på 110 hk, og Up GTI ligger tæt på med sine 115 hk. Men hvor den første Golf GTI vejede 810 kilo uden de i dag obligatoriske 75 kilo tilføjet for væske og fører, står den nye mikro-GTI står med airbags, beskyttelseszoner, ESC, ABS og svimlende mange andre ting med en vægt på 1.070 kilo. Den trecylindrede motor har derfor turbo og et deraf pænt drejningsmoment på 200 Nm, og som den første og eneste Up har den også seks gear. Volkswagen holder det simpelt, så ingen DSG, kun den uforfalskede følelse gennem en manuel gearkasse.
115 hk. Så må der være en Up GTI Performance med 140 hk?
Det simple går igen, og 1-liters motoren med 115 hk er den styrke, Up GTI altid kører med. Tag den eller lad være. Og jeg synes, man skal tage den, løbe med den, som den er. Der er godt med bid i den lille motor i den lille bil, og mens gryden skal holdes i kog, så omdrejningerne ikke falder for langt under 2.000 o/min, så er den glad for at tage omdrejninger helt op mod 6.000 o/min. Up med 90 hk sender sit maksimale moment på 160 Nm af sted fra 1.500 o/min, så den har på papiret mere fleksibilitet, men GTI’en har vitterligt langt flere kræfter. Kræfter nok til, at 2. gear lagt ind på på en fransk bjergvej nemt giver hjulspind, når jeg skal rundt i de mest krogede sving.
Det er rigtig fint med seks gear og fleksibiliteten i det ekstra trin, men gearkassen i Up har aldrig været den mest præcise, og skiftene er heller ikke i Up GTI dem, jeg vil huske som de skarpeste. Den er ikke løs, men jeg savner modstand.
Der er ikke et stort skub i ryggen, når jeg gearer ned og træder pedalen brutalt i bund, som der er i Polo GTI og Golf GTI. Der er Up GTI anderledes, og dramaet kommer langt mere af den boblende lyd fra de tre cylindre, kunstigt forstærket og helt inspirerende at høre på, men mere som en aggressiv boxermotor i en tunet Beetle end som nogen anden GTI.
115 hk virker som den perfekte dosis til at skyde den nye mikro-GTI af mellem en endeløs række sving, som følger hurtigt efter hinanden. For at give GTI-begrebet en helt ren straffeattest har Volkswagen installeret et benzinpartikelfilter, som reducerer emissionerne med op til 95 procent, og det er faktisk en af de første biler hos mærket, der kører med filteret.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc226251964193″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/01/VW-Up-GTI-06.jpg[/image]
Kører den så også godt?
At der ingen mulighed for at skifte mellem hård og blød, om det så er styretøj eller undervogn, er ved at være lidt af en sjældenhed, men i Up GTI kan man få fornemmelse for, at den gammeldags facon virker så godt som nogen bil overlæsset med variationsmuligheder. Jeg er godt klar over, at det også har med pris at gøre. Hvis Volkswagen skulle have ofret justerbart styretøj eller anden tung udvikling på Up GTI, ville prisen stikke helt af – og det har så den positive effekt, at man kan få lov at koncentrere sig om køreoplevelsen, ikke indstillingsmulighederne.
Basisbilen, den helt almindelige Up, som stadig er en af danskernes foretrukne biler, er så godt et fundament, at ingen voldsomme ændringer skulle til for at skabe en ægte GTI-udgave. Den har køreegenskaber i høj klasse, og derfor har udviklingsafdelingen nøjes med, i grove træk, at kunne stramme undervognen op (plus 15 mm sænkning), give den et lidt hurtigere styretøj, forbedre bremserne (bagtil er der stadig tromlebremser) og sætte en større spoiler på toppen af bagklappen for lidt ekstra tryk på bagakslen, så bilen står bedre fast.
Up GTI på dæk i dimensionen 195/40 R19 fortæller klart og tydeligt, hvornår den når skridgrænsen, og den gør det tidligere end sine storebrødre. Men den er let og livlig, nem og sjov op til grænsen, hvor den så bare understyrer mildt og fortæller mig, at lidt mindre motorkraft vil være en fordel i næste sving. De ringe dimensioner og den korte akselafstand gør, at Up GTI kan sno sig og danse på små, snoede bjergveje, hvor en Golf GTI vil få brug for alt hvad den har for ikke at virke som en stor limousine.
Styretøjet har ikke ændret sig nævneværdigt i forhold til enhver anden Up. Som min kollega så rigtigt nævner det, så har ingen GTI fra Volkswagen med undtagelse af Golf GTI Clubsport haft et direkte skarpt styretøj, og Up GTI har det heller ikke. Præcisionen virker til at være på plads, men det er lidt svampet og liver først mere op, når jeg har drejet rattet et stykke væk fra centerpositionen.
Affjedringskomforten er vellykket, men det overrasker mig ikke, for regulære udgaver af Up med 17″ hjul fungerer i forvejen helt fortrinligt.
Der er GTI-skilte for og bag, men hvad er der ellers af pynt?
Den har fået hele armen, som man siger. GTI-logoerne finder du ikke kun i fronten, hvor den røde liste under grillen (selvfølgelig usynlig på en rød bil) og bikube-mønstret også er genkendelige GTI-elementer, og på glasbagklappen, men også på forskærmene, i indstigningslisterne, på rattet og i gearknoppen. Jeg har ikke kigget i handskerummet, men der kan også gemme sig et.
På ydersiden er der også 17″ alufælge, design Brands Hatch opkaldt efter en engelsk racerbane og to sorte striber langs siden, som har præcis samme tykkelse som på Golf GTI I fra 1976. Bagklappen var også sort på den første GTI, men her var den malet og ikke i glas som den er på alle udgaver af Up.
Sædebetrækket er nok det mest kendte betræk i nogen bil i verden. De store tern i Clark-betrækket ville ikke passe i andre biler, og det er en dejlig blanding af kitsch og klasse. Men sportssæder er der ingen grund til at kalde sæderne, for som især som passager føler man allerede i første sving, at man kommer meget tæt på føreren.
Hvad koster den, og hvad får man med?
I England vil man blive til grin hos VW-forhandleren, hvis man kommer ind og bestiller en Up med 90 hk og High Up-udstyr, for det koster kun godt og vel 9.000 kr. mere at købe den nye Up GTI. I Danmark står vi ikke i den situation.
Up GTI starter hos de danske forhandlere ved 179.996 kr., og så har den tre døre. To ekstra døre får prisen op på 189.996 kr., og så er det, man skal huske på, at det her trods alle de fantastiske egenskaber og de mange GTI-logoer stadig er en mikrobil. En Up med 90 hk og High Up-udstyr, i Danmark altid med fem døre, koster 142.197 kr., så mens briterne betaler omkring 9.000 kr., så skal vi betale 47.799 kr. mere – eller lidt mere overskuelige 37.799 kr., hvis man er okay med tre døre.
Udstyret er ikke som sådan med til at udligne forskellen. Aut. klimaanlæg, bakkamera, Beats-lydanlæg og metallak koster ekstra både i Up GTI og High Up.
Prisen gør, at Up GTI ikke bliver en “folkets GTI” i Danmark, men for de fans og entusiaster, som giver sig selv råd, er der en ægte GTI og en virkelig sjov mikrobil i vente.
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN UP GTI 3D^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc579170864389″]MOTOR^R3, 999 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^115 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^200 Nm ved 2.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins manuel__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^196 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG EU/NY WLTP-NORM^20,8/17,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2 EU/NY WLTP-NORM^110/127 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^360/165/148 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^241 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^251-959 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.070/0 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^195/40 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^183.976 kr. Up GTI fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^17 tommer alufælge, LED-kørelys, multifunktionslæderrat, sportssæder__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Beats-lydanlæg 5.596 kr., bakkamera 2.497 kr., aut. klimaanlæg 4.192 kr., fem døre 9.996 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Marts 2018[/google_table]
