Velar er Range Rovers nye retning, en SUV hvor designet er holdt simpelt og tydeligt – og hvor designet er vigtigere end noget andet. Den smukke firehjulstrækker dækker dog så effektivt på alle fronter, at vi ikke tøver med at kalde den det bedste produkt fra Jaguar-Land Rover
Kun lidt mere end en times flyvning fra København, på den norske vestkyst med alle de små og store klippeøer, står jeg på en smal vej og kigger på ubetinget, overvældende skønhed. Trollstigen ligger to timer inde i landet fra kystbyen Ålesund, opkaldt efter de trolde, som sagnet siger kaster klippestykker ned over dalen i foråret. Sneklædte tinder, vandfaldene og slugten mellem bjergene virker underligt fremmede, netop fordi jeg er så tæt på Danmark.
At kigge ned i dalen, følge serpentinersvingene på vej op mod det plateau, jeg står på, og så løfte hovedet en smule og se sneklædte tinder – det er naturens måde at fortælle på, at jeg bare er et lille glimt i jordens lange historie og menneskehedens knap så lange historie.
At en bil skulle have den mindste chance for at gøre disse omgivelser smukkere, er på grænsen til det utopiske. Men bilen jeg er kommet til Trollstigen i, den betager mig med simple og smukke former, elegance og majestætisk design, som jeg er forsvarsløs mod. Hvis nogen bil lige nu er i stand til at forskønne et sted som Trollstigen, så er det Range Rover Velar.
Velar betager ved ikke at være tilført noget, men ved at være fratrukket noget. Buede karrosseridele, forvoksede luftindtag, komplicerede og skarpe skift i linjerne er ikke at finde på Velar. Den er ren og organisk, næsten som en konceptbil med de skjulte dørhåndtag, som kører ud, når bilen låses op. For mig får den især den lidt større Range Rover Sport til at virke bedaget. For slet ikke at tale om, at Jaguar F-Pace, som Velar har arvet sin basisstruktur fra, der til sammenligning har tunge proportioner og få betagende detaljer. Hvis Velar er Trollstigen, så er F-Pace Himmelbjerget.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc179984037844″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/RR-Velar-First-Edition_024.jpg[/image]
Klasseløs kompetence
Range Rover udvider langsomt, men meget sikkert modelprogrammet. Fra starten med den store original, blot kaldet Range Rover, til Range Rover Sport og videre til den kompakte Evoque. Hver eneste udvidelse har været en stor styrkelse, en stor succes. Velar er som den fjerde model sværere at placere end de tre, der er kommet før den. Range Rover placerer den på et trin mellem Evoque og Sport, hvor jeg ikke er sikker på, der var et trin. En bagatel af 5 cm skiller Velar og den større Sport, og prisforskellen på omkring 120.000 kr. er mere til en kort samtale over kaffen end til at skabe et egentligt problem, når priserne alligevel er over millionen for selv de mest opnåelige eksemplarer.
Men derfor også et simpelt spørgsmål, der ikke er et simpelt svar på. Hvor passer Velar ind? Range Rover sælger den på idéen om, at den er firmaets mest asfaltfokuserede model nogensinde. En kende mindre rå og ikke så offroad’isk som Sport, og jeg køber idéen om den som uber-elegant og raffineret luksus-SUV med nytænkte detaljer på hver eneste tænkelige måde. Når man ser på biler i samme størrelse, klodsede og kluntede biler som Mercedes-Benz GLE, i mindre grad BMW X5, så fremstår Velar som en endnu smukkere og endnu klarere stjerne. De skaber sit eget felt i markedet, den her.
Flere ekskursioner direkte ud i det betagende og barske norske landskab på min lange tur med Velar slår fast, at man kan tage evnerne til overlandsekspeditioner i vand og på stejle stenveje ud af udseendet på en Range Rover, men man kan ikke tage det ud af kernen. Det vil ingeniørerne ikke tillade. Reduktionsgear er fraværende, men ganske seriøse forstærkninger i forhold til Jaguar F-Pace, adaptivt Terrain Response-system med indstillinger til mudder, sne, grus, sten og meget mere, intelligent og adaptivt fartpilotsystem som læser terrænet og underlaget – og en luftundervogn, som kan hæves, er så effektive midler, at den store SUV klør på og nægter at stoppe. Utroligt, synes jeg, set i forhold til at den topudstyrede First Edition kører på 22″ hjul med brede dæk, som er tænkt til vejen, hvor Velar skulle være den bedste Range Rover til dato.
Skulle være den bedste. Og er den bedste. Jeg kan næsten ikke få det til at stemme, at undervognen deler noget med Jaguar F-Pace’s. Jaguaren ruller stift og for hårdt, og på store fælge er affjedringen ikke en luksuriøs SUV værdig. Velar med luftundervogn fjedrer elegant og ubesværet, og kun en meget, meget let duvende fornemmelse fortæller, at vi kører på luftpuder. Affjedringen har ingen tilbøjeligheder til at miste pusten (rent ud sagt) på meget hårde ujævnheder, som jeg har oplevet det med luftaffjedringer hos Mercedes-Benz og Volvo. Om affjedringen med traditionelle fjedre og dæmpere er lige så mageløs, står ubesvaret, men er vigtigt, for det er eneste mulighed til de mindre motorvarianter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1107375151591″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/RR-Velar-First-Edition_092.jpg[/image]
Elegance på alt fra vej til vilde vover
Velar kører som en Range Rover. Med afslappethed og elegance, en absolut modsætning til at køre en SUV fra Porsche. Det forbløffer mig, hvor langt ud i svingene, hvor hurtigt rundt i kurverne, Velar bevarer den absolutte elegance. Den har en perfekt balance mellem at ligge som en klippe i svingene, mens den samtidig kan styres med fin præcision, for ikke at tale om, at den føles let og sikkerhed. Ubesværet luksus, dynamisk og komfortabel elegance.
I min Velar First Edition, en til taget proppet lanceringsmodel, sidder V6-motoren på 3 liter med 380 hk, og den håndteres så let af chassis og undervogn, at en vildere version fra Special Vehicle Operations (SVO) bare venter på at blive lavet, for Velar vil kunne håndtere flere kræfter. Kommer der flere muskler i Velar, bliver det efter alt at dømme med seks og ikke otte cylindre. Respektafstand til Range Rover Sport SVR, måske?
Den atletiske benzinmotor med kompressor har alt rigeligt til at få bilens forende til at løfte sig under acceleration, når luftaffjedringen lige skal bruge et sekund på at tænke. Jeg letter til lyden af en snerrende motor, som prompte tager omdrejninger. Gearkassen, automatisk med otte trin, skifter blødt og sikkert. Da jeg senere prøver dieseltopmodellen med 300 hk og 700 Nm er forskellen slående. Dieselmotoren, eller nok nærmere gearkassen, skal bruge lidt betænkningstid, før Velar skyder hårdt frem, og drejningsmomentet findes i et langt smallere område end benzinmotorens. To filosofier, og jeg har svært ved at vælge min favorit.
De svagere motorer er ikke med ved præsentationen i Norge, men der er en mindre benzinmotor og to mindre dieselmotorer, alle med fire cylindre. Bunden lægges med dieselmotoren med 180 hk, og over den findes mere pumpet udgave af samme med 240 hk. 250 hk er den sunde ydelse for modelprogrammets anden benzinmotor, en 2-liters med turbo.
Jeg forlader de farthæmmede norske landeveje, hvor alt over 80 km/t så godt som er min billet til en forvaring i den lokale arrest, for ruterne er så varierede, som ingen jeg tidligere har kørt. Forbered Terrain Response-systemet på sne og grus, mudder og rødder, løst eller fast underlag, og en masse elektroniske systemer er der for dig som en gruppe af små hjælpere. Der er et launch control-system, som gør præcis, hvad den slags systemer plejer. Bare med omvendt fortegn. Her er det for at få bedste afsæt i terræn, det bedste greb, men ikke for først at nå 100 km/t.
Jeg kommer til Stranda Ski Resort, og jeg kan se toppen. Jeg ville have svært ved at gå op af den første stigning, for stigningen er hård, underlaget løst, stenene skarpe og stikker frem som paddehatte. Meget hårde paddehatte. Velar hæver undervognen, og jeg trykker på. Med stor vandring i luftundervognen, magiske udregninger fra bilens computer og skiften mellem snegletempo og en spurt i ny og næ, kigger jeg et kvarter senere ned over endnu en ubeskriveligt smuk dal. Her er de snoede sving skiftet ud med vand, men skønheden er ikke ringere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc802136444606″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/RR-Velar-First-Edition_062.jpg[/image]
Range Rover på danske stoffer
Jeg har slet ikke fortalt om interiøret i Velar. Jeg-vil-have-den-her-SUV-faktoren stiger endnu et par grader, når du ser kabinen og mærker materialerne. Så meget forskel fra andre Range Rover- og Land Rover-modeller ser du ikke, hvis du bare kigger hurtigt. Men læg mærke til, der er to skærme i midterkonsollen, ikke bare en. De kan begge tricks, og de kan begge styre en hel masse ting. Den øverste kører lidt ud i toppen, når Velar startes. Navigation og lydanlæg virker til at være dens hovedformål, og den fungerer hurtigere end ældre systemer fra Jaguar-Land Rover. Den nederste, uhyrligt smukt integreret med drejeknapperne til klimaanlæg, sædevarme og sædeventilation. Ringenes inderdisplay skifter alt efter de funktioner, du vælger på den store skærm omkring dem, som vågner og lyser op som et levende og farverigt Samsung-fjernsyn. Her styrer man opsætninger for bilen, og det er nemmere end det lyder med to skærme.
Velar fås udelukkende med fem sæder, for syv sæder vil give den et andet image. Hvor skulle den bageste sæderække også være, tænker jeg for mig selv, for der er ikke oceaner af plads i den. Bagagerummet er anstændigt nok, bagsædepladsen lige så, men de rigtig gode sæder i huset Velar er i de høje stole forrest i bilen.
Testbilen har læderstue, næsten væg-til-væg-læder, men Range Rover har et spændende alternativ klar i Velar, som har stærke danske rødder. Den danske producent af high end-stof til møbelpolstring, gardiner mv, Kvadrat, har skabt et lækkert og luksuriøst indtræk, som er moderne og skandinavisk, og som ikke vil være en nedgradering i forhold til læderindtræk, men et ligeværdigt produkt.
Designchef Gerry McGovern og hans hold har sat en SUV på hjulene, som betager og fascinerer, selv i et uendeligt smukt landskab som det omkring den norske vestkyst, men hvad der er lige så vigtigt er, at ingeniører, programmører og alle andre involveret i projektet har gjort et lige så stort stykke arbejde for at komme helt i hus med Velars kvaliteter.
Velar er lækker, Velar er smuk, Velar er elegant og komfortabel. For mig er den på en måde også så klasseløs, at 1.057.900 kr., et beskatningsgrundlag på 811.131 kr., for den firecylindrede diesel med 180 hk nu engang bare er prisen.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc123473224778″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/08/RR-Velar-First-Edition_115.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”RANGE ROVER VELAR P380 FIRST EDITION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc185068106012″]MOTOR^V6, 2.995 cm3, kompressor__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^380 hk ved 6.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^450 Nm ved 3.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^5,7 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^250 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^10,6 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^214 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^480/167/- cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^287 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^673-1.731 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.884/2.500 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^22 tommer__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^2.082.900 kr. Velar fås fra 1.057.900 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, ERH.LEASING^Lavere udstyret variant 990.179 kr. Velar fås fra 811.131 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 22 tommer fælge, metallak, head up-display, læderindtræk__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Matrix-forlygter 37.500 kr., Metallak Flux Silver 130.200 kr., InControl Apps 4.700 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^EFTERÅRET 2017[/google_table]
