Seat Ateca FR har været længe undervejs til det danske marked, og Blog om Bilers test af den spanske SUV med sportslige intentioner skal vise, om den har været ventetiden værd
Det er ærgerligt, for at sige det mildt, at Seat står med friske og fremragende produkter, men så bliver fældet af, at fabrikkerne simpelthen ikke kan følge med efterspørgslen. Om det så er hele bilen eller bare nogle udvalgte motorer, så er der ikke taget godt nok højde for, at nye produkter med stor tiltrækning også skal kunne leveres til kunderne uden leveringstider på seks, ni eller endnu flere måneder. Det sker ikke kun hos Seat, men også hos koncernsøstrene Skoda og Volkswagen, så jeg har kun en ting at sige: skru op for produktionen, byg nye fabrikker, sæt priserne op. Det sidste var for sjov, for det vil jeg ikke have. Seat-modellerne giver i stigende grad rigtig meget bil for pengene, så jeg håber, importøren holder på de meget fornuftige priser.
Det er svært at sige, om Ateca FR har været et offer for produktionsudfordringerne (det er jeg sikker på, den har), men i hvert fald blev den ikke introduceret i Danmark, da den spanske producent introducerede den i 2017. Nu er Ateca FR så endelig dukket op på Ateca-prislisten herhjemme, og som Seat også har valgt med Ibiza FR og Leon FR, så koster Ateca FR præcis det samme som Ateca Xcellence med samme motor.
FR. Fed Racer?
MQB er tre bogstaver, der har været på branchens læber lige siden de nuværende udgaver af Audi A3 og VW Golf ankom for godt seks år siden. Den multifunktionelle platform, som kan strækkes og justeres på mange punkter, har endnu ikke givet en bil, hvor køreegenskaberne falder til jorden, og det er noget af en opnåelse, når man tænker på, at flere MQB-modeller end vi kan tælle, er poppet op i Volkswagen-koncernen. Ateca hører til i de mest dynamiske modeller på platformen, fordi Seat har valgt at give den kontante køreegenskaber og et forholdsvis hurtigt styretøj – den er familiens atlet, hvor Skoda Karoq er mere dæmpet og mere til den komfortable side.
Med FR-titlen er der tilføjet endnu et lag dynamik af de spanske ingeniører, så Ateca kan udbygge sin position som en af de mest dynamiske SUV’er i klassen. Ingeniørernes beslutning om at undlade en decideret sportsundervogn eller en sænkning med kortere fjedre er den helt rigtige, kan jeg slå fast efter en uge på danske veje med Ateca FR. 18” alufælge sidder på FR som standard, og testbilen kører med 19” hjul, som jeg umiddelbart tænkte ville gøre den ret kontante Ateca-undervogn ubarmhjertig og stiv, men Seat (og MQB) slår til igen. Der er ingen adaptive støddæmpere, og der er heller ikke brug for, at man skulle kunne justere undervognen blødere eller hårdere, for afstemningen undervognsafdelingen har valgt er lige, som den skal være. Den harmonerer forbløffende godt med de store hjul, og det er en oplevelse modsat den, man får i Nissan Qashqai med 19” hjul.
Der er dele af Ateca FR, man kan justere, som har indflydelse på køreegenskanerne, for som firehjulstrukne versioner af Ateca (FR er pt. kun med forhjulstræk), er der installeret en stor drejeknap ved siden af den el-betjente parkeringsbremse, hvor man kan dreje sig til mere direkte styretøj, hurtigere speederrespons, ændring af gearkassens skiftemønster (hvis bilen har den aut. dobbeltkoblingsgearkasse DSG) – og sågar også hvor hårdt klimaanlægget skal arbejde, og hvor aggressivt den adaptive fartpilot skal opføre sig. Eco, Normal, Sport og Individual er de fire køreindstillinger i Ateca FR’s Drive Mode Select, og som jeg næsten altid ender med i biler med mulighed for det, så ender jeg med at lave min egen ”personlige” opsætning under Individual. Jeg vil gerne have mere direkte styring, men jeg orker ikke at høre på motorens konstante høje omdrejninger, hvis gearkassen hele tiden står i Sport. Så Sport til styretøjet, Normal til motor og gearkasse.
Styretøjet i denne Ateca er et af de bedste i klassen – og i nogen MQB-model, faktisk. Det varierer intensiteten og udvekslingen i forhold til, hvor meget der drejes på rattet. Når bilen kører ad en lige vej, er styretøjet roligt og uden unødig skarphed omkring midterstillingen, men så snart det udsættes for en buet motorvejsrampe, en rundkørsel eller bare et helt almindeligt sving, så bliver det mere direkte og reagerer på meget små håndbevægelser. Det er ikke som at køre Alfa Romeo Stelvio, så det bliver aldrig så direkte, man næsten ikke kan røre rattet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc604539190004″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/11/TEST-Seat-Ateca-FR-005.jpg[/image]
Mere end 150 hk? Så hedder Ateca Cupra til fornavn
Det er lidt af en skuffelse, at Ateca FR kommer med præcis samme motor, som også sidder i Ateca Xcellence og Ateca Style. Det er ikke den nye 1,5-liters TSI-benzinmotor med 150 hk, der i sig selv skuffer, men at Seat har nået at pille den større 2-liters TSI med 190 hk ud af Ateca FR-produktionen, før bilen nåede til Danmark. Jeg har en klar forestilling om, at den motor ikke uden væsentlige tekniske problemer kunne godkendes under de nye brændstof- og emissionsregler (WLTP, RDE), så lige nu er det eneste egentlige tekniske valg, om man vil have en manuel gearkasse eller testbilens DSG med syv trin (merpris 25.620 kr.). Skal der mere end 150 hk i Ateca, så er det den heftige Cupra Ateca med 300 hk, man skal se frem til.
Spanierne producerer Ateca FR med en 2-liters diesel med 150 hk, men for nu er den altså intet sted at finde på den danske prisliste.
1,5’eren kommer omvendt med udmærkede muskler, og til 340.000 kr. er de 150 hk og 250 Nm fra 1.500 o/min, hvad man kan forvente, og den trækker mere end gerne høje omdrejninger uden at tabe pusten. Jeg vil holde bedømmelsen af motoren kort, for da jeg fik testbilen udleveret, havde den kørt 218 kilometer, siden den blev godkendt til at forlade fabrikken. Jeg fyrer derfor ikke motoren af igen og igen, overraskes til gengæld over, at DSG-gearkassen både kan fyre hurtige skift af OG stort set undgå at lave grove tilkoblinger ved lav fart. Den passer til bilen, og den passer til motoren, den gearkasse.
Sparepotentiale er der i benzinmotoren, som med sit cylinderfrakoblingssystem (ACT) undlader at fodre to af de fire cylindre, når man holder sig tilbage med sin tunge speederfod. Det vil sige, at man rigtig meget af tiden kører almindelig kørsel på to cylindre. Det skulle gerne spare på benzinen, men som det er med det samlede indtryk af motoren, vil jeg ikke bedømme økonomien i en bil, der er så ”frisk”.
Cupra – Seat slipper dynamikken løs, giver den sit eget mærke
Udstyret er i orden
Ateca 1,5 TSI FR med manuel gearkasse til 338.750 kr. er for mig at se attraktivt prissat. For det første lever Ateca som model grundlæggende mere end op til de forventninger, jeg har til en moderne SUV – den er rummelig, virker solid, har et moderne infotainmentsystem, har gode sæder og står efter tre år på markedet stadig med et skarpt design. For det andet kommer FR-udgaven med køreegenskaber, som løfter den endnu en tand, og det gælder også designet: de indfarvede beskyttelseslister på karrosseriet skørtesættet og mange andre detaljer ude og inde, som er unikke for FR’en, har en positiv effekt på bilens udseende.
Sportssæder med Alcantara-betræk, et lækkert sportsrat, 8” touchscreen med navigation, bakkamera, LED-forlygter og -baglygter, automatisk klimaanlæg, automatisk nødbremsesystem, sporassistent, fjernlysassistent og el-foldbare spejle er standard, og Seat er også i tilfældet Ateca meget rimelig, når det kommer til ekstraudstyr, så jeg ville vælge den digitale instrumentering (tre meget forskellige konfigurationer) til 7.140 kr., Beats Audio-lydanlæg til 8.920 kr. og metallak til 6.758 kr. Så er pakken næsten så fuldendt, som man kan forlange i denne klasse.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc796842991670″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/11/TEST-Seat-Ateca-FR-018.jpg[/image]
[google_table rows=”23″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”SEAT ATECA 1,5 FR DSG^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1433782629126″]MOTOR^R4, 1.498 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,5 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^129 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^436/184/162 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^264 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^510 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.350/1.800 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/50 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^364.370 kr. Ateca FR fås fra 338.750 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING, ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__FIRMABIL, BESKAT.GRUNDLAG^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG GRØN EJERAFGIFT^1.780 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^18 tommer alufælge, sportssæder med Alcantara-betræk, sportsrat, 8 tommer touchscreen med navigation, bakkamera, LED-forlygter og -baglygter, automatisk klimaanlæg, automatisk nødbremsesystem, sporassistent, fjernlysassistent og el-foldbare spejle__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Digital instrumentering til 7.140 kr., Beats Audio-lydanlæg til 8.920 kr., metallak til 6.758 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Med 19” også passende og harmonisk affjedring, fremragende variabelt styretøj, udstyr som LED og Alcantara standard, god plads i kabinen, FR-kittet løfter designet, motor med brugbare kræfter, en af de bedste oplevelser med DSG, velfungerende og overskueligt infotainmentsystem, rimelige priser
Minus
- Så meget er 150 hk heller ikke, mangler motorprogram med variation (stærkere benziner 190 hk, diesel), fås ikke med firehjulstræk, mulige leveringsvanskeligheder
