Sorento er en rummelig SUV med godmodige køreegenskaber og høj komfort, og faceliftet har bragt en ny automatgearkasse og en ny topmodel med sig. Vi tester for at se, hvad der virker, og hvad der ikke virker
I starten af 2016 testede jeg Kia Sorento i topudgaven Premium med firehjulstræk og automatgear, og nu hvor næsten tre år er gået, stiller Kia igen med en Sorento til test. Den store SUV har ikke stået stille, så mens det stadig er den dyreste udgave med firehjulstræk og automatgear, så har den fået et facelift med en ny gearkasse, og topmodellen hedder nu GT-Line og er trukket i sportstøjet med røde bremsekalibre og skørtesæt. Prisen er faldet siden 2016, og for topmodellen er der tale om cirka 55.000 kr., men basismodellen er faldet fra alt for tæt på 560.000 kr. helt ned, langt ned, til 449.999 kr. Det er prisen på en ny Picanto, der er skåret af, og selv om meget af takken nok går til det danske afgiftssystem og i mindre grad til Kia, så er resultatet en besparelse på 110.000 kr.
Sorento ligger i en helt anden kategori end i 2016 med en frapris, der er faldet så meget. Dengang var den for dyr til at være interessant som alternativ til Nissan X-Trail, men nu gør prisen og bilens størrelse alene, at den kan komme med i overvejelserne. Volkswagen Tiguan Allspace er en af de konkurrenter, der ikke fandtes dengang, og med en dieselmotor sammenlignelig med den, Kia bygger ind i Sorento, så er Tiguan Allspace en dyrere bil.
Er Sorento blevet en bedre bil end i 2016, hvor den allerede fremstod som en ret gennemført familiebil? Læs videre for at finde ud af, hvad der virker, og hvad der ikke virker i Sorento årgang 2018.
Hvad virker?
Sorento er en stor SUV, efter danske forhold i hvert fald, og sådan virker den også i sin fremtræden. Designet er nydeligt og lidt buttet, og den er både bredere (fem cm) og længere (10 cm) end Tiguan Allspace. Kia har valgt kun at justere designet i meget mild grad, men den testede topmodel GT-Line har nogle skørter, to meget tydelige afgangsrør og fire ”LED-isterninger” som tågeforlygter, som adskiller den fra de andre udgaver af Sorento.
Der er SUV’er med et mere sprælsk interiør end Sorento, men som i enhver anden Kia er funktionaliteten i højsædet, og det er en leg at betjene bilens primære og sekundære funktioner. Materialekvaliteten er flot, plasten på og omkring instrumentbordet tyk, så Sorento virker lækker og luksuriøs. Synlig og mærkbar luksus har den, så det er en fornøjelse: lædersæder med køling i forsæderne, overskueligt infotainmentsystem med 8” touchscreen, navigation og Apple CarPlay, varme i rattet, nøglefri adgang og start, el-førersæde med indstigningsautomatik (sædet kører tilbage ved indstigning), el-betjent bagklap, varme i bagsædet, solgardiner i bagdørene, LED-forlygter, blind vinkel-system, trådløs smartphoneopladning og meget, meget mere.
I Sorento finder man også reel plads på den bageste sæderække, så også lidt større børn kan sidde deromme på længere ture, og voksne også kan holde det ud i en times tid. Der er sågar ventilationsdyser ved den tredje sæderække, og herfra kan man også justere blæserens hastighed.
Komforten var i allerede hævet over enhver tvivl, og Sorento skuffer heller ikke i faceliftet form. De store fælge er ingen hindring for affjedringens absorbering af bump og slag, og en lydisolerende forrude i GT-Line holder er med til at holde vindstøjen på et minimum, og den generelle komfort på længere ture er derfor absolut godkendt. Et roligt styretøj, som ikke lader sig påvirke unødigt af små bevægelser gør, at man straks føler sig hjemme i Sorento på motorvejen.
Gearkassen er som sagt ny i Sorento, når man vælger SUV’en med automatgear. Den nye automatgearkasse har otte trin, den gamle seks trin, og den skifter blødt og hurtigt. En klar fordel ved de to ekstra trin er, at man altid har nemmere adgang til dieselmotorens moment, som med 441 Nm er mere end nok til bilen. 200 hk lyder ikke af alverden, men 2,2-liters motoren er stærk og arbejdsom.
Man behøver ikke ty til topmodellen GT-Line til 700.000 kr. for at få det meste af det, der gør Sorento til en fornem familiebil. Basismodellen Vision med forhjulstræk og manuel gearkasse til 450.000 kr. (490.000 kr. med automatgear) har Apple CarPlay, varme i rattet og bagsædet, p-sensorer bag, bakkamera, DAB-radio, fartpilot, el-klapbare spejle og meget mere.
Hvad virker ikke?
Sorento ligger strengt taget mellem to klasser – på den ene side biler som de nævnte Nissan X-Trail og VW Tiguan Allspace og større og meget dyrere biler som Mercedes-Benz GLE. Det er en niche, som ikke får megen opmærksomhed i Danmark, heller ikke selv om Kia så kan bryste sig af at levere en stor bil til prisen. Men når prisen er 700.000 kr., så skal man have skyklapper på og være urimeligt optimistisk for at tro, at afskrivningen bliver lav. Kia har ikke image til at bære så høj en pris for en SUV, og med fem styk solgt i hele 2017 (før den faceliftede kom til), er Sorento ikke en almindelig bil, så kun de mest indædte Kia-fans vil genkende den og sætte pris på den, når den står på pladsen med brugte biler. Holder man sig til en basismodel, er der mere værdi for pengene og uden tvivl bedre styr på finanserne.
Det er faktisk svært at angribe køreegenskaberne, fordi Sorento med en høj grad af komfort og det veljusterede styretøj opfører sig præcis, som en stor SUV kan forventes at opføre sig. Alligevel har jeg prøvet, hvordan søstermærket Hyundai med den nye Santa Fe, der bliver basis for en ny Sorento i løbet af 2019 eller 2020, føles som en noget mindre og noget mere dynamisk bil end den nuværende Sorento. Uden at Santa Fe har en hård affjedring eller et kunstigt skarpt styretøj – den har et mere avanceret firehjulstræk, og den krænger ikke nær så meget.
Så den testede topmodel GT-Line i sit sportstøj er mere som et af de mennesker, der tager løbetøj på, fordi det er rart at gå rundt i, og ikke fordi der er en løbetur på vej. Kia laver GT-Line-udgaver af de fleste af sine bilmodeller, men Sorento er en af de mindst oplagte. Det giver designet et pift med de flotte fælge og skørterne, som kommer med som standard på GT-Line, selv om det ikke ophøjer designet til mere end nydeligt.
Den største anke i forhold til Sorento havde jeg allerede i starten af 2016, da jeg testede Sorento første gang, og jeg forventede virkelig, at Kia ville få styr på manglen med faceliftet. Den automatiske nødbremse var ikke standard i 2016, men hvad værre er, så er det præcis det samme her i 2018. Man må slippe hele 19.999 kr. for nødbremsen, og den fås kun til Sorento med automatgear. Adaptiv fartpilot er inkluderet, men efter min mening burde det også være standard i en SUV til 699.999 kr. Og i en SUV til 449.999 kr., altså den billigste Sorento. Det er en pinlig mangel ved Sorento, og det er også en pinlig mangel i den faceliftede Sportage – så Kia bør lave om på det omgående. Sorento er en behagelig familiebil, og sådan en skal bare have sikkerhedsudstyret i orden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1387142504461″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/10/TEST-Kia-Sorento-22-CRDi-AWD-GT-Line.jpg[/image]
[google_table rows=”22″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”KIA SORENTO 2,2 CRDI AUT. AWD GT-LINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc409478015522″]MOTOR^R4, 2.199 cm3, diesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^200 hk ved 3.800 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^441 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,4 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^205 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,1 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^162 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^480/189/169 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^278 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^142-1.662 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.952/2.000 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^699.999 kr. Sorento fås fra 449.999 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__FIRMABIL, BESKATNINGSGRUNDLAG^Ikke oplyst__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG EJERAFGIFT^5.980 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Syv sæder, 19 tommer alufælge, infotainmentsystem med 8 tommer touchscreen og navigation, LED-forlygter, ventilation i forsæderne, lydisolerende forrude__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Adaptiv fartpilot til 14.999 kr., aut. nødbremse og adaptiv fartpilot til 19.999 kr., panoramasoltag til 19.999 kr., lydanlæg fra Harman Kardon til 9.999 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Rummelig kabine, komfortable køreegenskaber, nydeligt design, bedre gearkasse end før, motoren passer godt til bilen, meget udstyr som standard, forholdsvis lav frapris
Minus
- Mangler vigtigt sikkerhedsudstyr som standard, kun en motor i Danmark, vil sandsynligvis have en høj afskrivning, billigere varianter giver mere mening, flade sæder
