Countryman er ikke den første Mini, der kan gå i stikkontakten, men det er den første (delvist) elektriske, der kan købes. Vi kører en uge i Mini Countryman S E, som har en kombination af en trecylindret benzinmotor og en elmotor – med en ydelse på hele 224 hk. Læs med for at finde ud af, hvad der virker, og hvad der ikke virker
Den første elektriske Mini fylder snart 10 år, og det er en elbil de færreste kender til. Mini E fra 2009 blev lavet i et stærkt begrænset oplag og sendt ud i verden som en forsøgskanin, en forløber for BMW i-modellerne, og mens 450 af dem indgik i et privatleasingprogram i Los Angeles og New York, kunne den elektrificerede Mini hatchback aldrig købes som en Mini med forbrændingsmotor.
2009 er som forrige århundrede i elbilernes industri og verden, men vi må stadig vente tålmodigt på en ny fuldelektrisk Mini. Den er på vej, og det skulle være sikkert og vist, at den kommer til verden i 2019. Den skulle også ligne den tredørs konceptbil, Mini præsenterede på biludstillingen i Frankfurt sidste år, men rækkevidde, batteristørrelse og alt det andet essentielle omkring en elbil har BMW-søstermærket ikke løftet sløret for.
Helt uden elektrificering er Mini dog ikke på nuværende tidspunkt. Briterne har nemlig taget indmaden fra BMW 2 Active Tourer i 225xe-varianten – og på den måde er der taget en genvej til en delvist elektrisk Mini. Resultatet er en plug-in-hybrid-udgave af den største Mini, nemlig SUV’en Countryman, og en batteripakke på 7,6 kWh skulle give 40 kilometers elektrisk kørsel. Det giver mere end det: benzinmotoren og elmotoren giver tilsammen hele 224 hk og 385 Nm, og det er meget tæt på de 231 hk og 350 Nm, 2-liters benzinmotoren i Mini Countryman Cooper Works er oppe på. De to motorer skaber også noget andet, nemlig firehjulstræk – benzinmotoren driver forhjulene, elmotoren baghjulene.
Vi har testet den semi-elektriske Countryman Cooper S E All4 i en uge for at finde ud af, hvad der virker, og hvad der ikke virker.
Hvad virker?
Mini Countryman er næsten 50 procent større end den originale Mini, og med 430 cm i længden er den større end en Volkswagen Golf. Men de ”mange centimeter giver en rummelighed og et spillerum, som er mere maxi end Mini. Der kan sidde rigtige voksne mennesker på bagsædet, og bagagerummet er både stort og godt indrettet. Og Mini er, så vidt vi ved, det eneste mærke på den rigtige side af rigtig, rigtig mange penge, som giver mulighed for at få en picnic-bænk på bagagerumskanten, så man kan nyde afternoon tea med scones og earl grey uden at sidde på jorden. Det er godt nok kun en aflang, tyk pude, der foldes ud fra sit gemmested under bagagerumsgulvet, men det er alligevel genialt – og den fine, praktiske pude er usædvanligt billig for noget, der sælges i Mini-sammenhæng: 2.343 kr.
Det er uforståeligt og ærgerligt, når ladekablerne ikke har en særlig opbevaringsplads i bagagerummet, for det er massive kabler, som på den måde fylder alt for meget. I Countryman Cooper S E er der god plads under bundpladen, for batteripakken optager nemlig ikke arealet under pladen, men pladsen under bagsædet. En opladning tager i øvrigt et sted mellem 2 og 8 timer, lover Mini, og det kommer alt sammen an på kilden, strømmen kommer fra.
Mini Countryman er på alle måder den ”voksne” Mini, men den har stadig noget legesygt over sig og det sprælske design i kabinen. Der er stadig de sjove vippekontakter, runde instrumenter, runde det ene og det andet, og så er start-vippekontakten i den grønnere Mini selvfølgelig grøn og ikke rød. Materialekvaliteten er med den seneste Countryman-generation endelig ved at være der, hvor den lever op til de priser, Mini tager for bilerne.
At putte to motorer og et stort batteri i en bil får vægten til at eksplodere, og den semi-elektriske Countryman vejer da også 1.735 kilo i køreklar stand. Det har en positiv indflydelse på affjedringskomforten, som i forvejen er rigtig god i Countryman udelukkende med forbrændingsmotor. Vi vil gå så langt som at sige, at affjedringskomforten er fremragende for en bil i denne størrelse, og på motorvejen føles det her som en regulær luksusbil med god retningsstabilitet. Den er dertil rigtig godt støjisoleret og lydløs.
Den trecylindrede benzinmotor på 1,5 liter får hjælp af elmotoren til at overkomme den tøven, der naturligt er i en forbrændingsmotor med turbo, og det er noget af det bedste ved en plug-in-hybrid – elmotoren kan næste ophæve de ulemper der er ved, at turboladeren og motoren i sig selv skal op i omdrejninger. Det går fremad med GTI-tempo, hvis man træder speederen så meget ned, at man ”klikker” forbi det sted på pedalen, hvor Mini’en skifter fra kvik til et elektrisk lyn. Så glemmer man alt om de mange kilo, og man kan nå at smutte fra de fleste i et lyskryds. Det foregår selvfølgelig uden pinligt hjulspind, for det sørger firehjulstrækket for.
Hvad virker ikke?
Vi lader den britiske SUV op tre gange i løbet af ugen ved to forskellige offentlige ladestandere i København, og den får lov at stå at suge strøm til sig i langt over 8 timer alle tre gange, men alligevel er den maksimale rækkevidde på ren strøm, vi bliver budt på efter en fuld opladning på 27 kilometer. 27 kilometer for en ny plug-in-hybridmodel er forbløffende lidt, og det er ikke tæt på de 40 kilometer rækkevidde, Mini lover i brochuren.
I den virkelige verden, vores sædvanlige teststed, er de 21 kilometer også hurtigere brugt, end der lægges op til. En del af forklaringen må være, at den lille SUV skal kæmpe med både overvægt og en betænkelig aerodynamik, men måske også at teknikken slet ikke er ny, men stammer fra en BMW, som blev introduceret i 2015. Tre år og lidt til er, når vi igen taler tid i elbilsindustrien, laaaang tid. Man kan selv vælge, om bilen skal køre på ren el, når muligheden ellers er der, eller om den skal køre i et af flere hybridprogrammer. Vi kan roligt sige, at den strøm der skulle række til 21 kilometer forsvinder som dug for solen, når man finder den indstilling, der kalder alle hestekræfter, elektriske som benzindrevne, frem i dynamisk opstilling på en gang.
En Mini skal være sjov at køre. Sådan er mærkets image i hvert fald. Countryman Cooper S E har da også det direkte styretøj og en gokart-fornemmelse, men det er som en gokart med store blyplader i bunden. Det føles ikke naturligt, når de mange kilo skubbes hårdt ind i en kurve, heller ikke selv om de kilo ligger lavt i bilen. I forhold til en VW T-Roc er Mini’en stadig sjov, men ikke så sjov som en Countryman med kun en motor. Vægten gør også affjedringens arbejdsområde smallere end normalt – som det er helt typisk for en plug-in-hybrid; kiloene giver fremragende dæmpning på gode veje, men over skarpe kanter og bump kan den miste balancen.
Set i forhold til den ringe elektriske rækkevidde, vi oplever under testen, og standardudstyret, så er prisen for den delvist elektriske Countryman ekstrem og fantasifuld. Den koster 453.100 kr., og så har man alligevel ikke købt en ny bil med hverken fartpilot, højdejusterbart passagersæde, LED-forlygter eller automatisk klimaanlæg. Det kurerer Mini gerne med endnu en udstyrspakke. Den hedder Essential, for indholdet egentlig er essentielt standardudstyr i en bil, der koster kassen.
Aktivt sikkerhedsudstyr er noget de fleste efterhånden regner med er standard i en ny bil med en høj pris. Men sådan er det ikke hos BMW, og sådan er det derfor heller ikke hos Mini. Automatisk nødbremsesystem skal vælges til, og det er desværre samme historie med ting som fjernlysassistent og adaptiv fartpilot. Det er forkert, og det er ærgerligt. Driving Assistant-pakken med automatisk nødbremsesystem fra 10-60 km/t, fjernlysassistent, kollisionsadvarsel og vejskiltegenkendelse koster 11.523 kr. Æv.
Det lyder negativt at kalde noget eller nogen en pauseklovn, men Mini Countryman Cooper S E All4 virker som en model, der kun er lavet for at få tiden til at gå, mens vi venter på noget bedre. Den er velkørende, rummelig, lækker og meget andet, men det er en Countryman Cooper med 136 hk også. Og den er 145.000 kr. billigere.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1490054938150″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/11/TEST-Mini-Countryman-S-E-Hybrid-034.jpg[/image]
[google_table rows=”24″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”MINI COUNTRYMAN COOPER S E ALL4^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc935505917713″]MOTOR^R3, 1.499 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^136 + 88 hk, samlet 224 hk__GOOGLE_TABLE_ROW__^220 + 165 Nm, samlet 385 hk ved 1.250 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__BATTERIKAPACITET^7,6 kWh__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^6-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,8 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^198 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^41,7 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^55 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^430/182/156 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^450-1.390 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.735/0 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55 R17__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^453.100 kr. Mini Countryman fås fra 318.800 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIVATLEASING, ENG.YDELSE/MND. YDELSE^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__FIRMABIL, BESKAT.GRUNDLAG^Ikke fastlagt__GOOGLE_TABLE_ROW__ÅRLIG GRØN EJERAFGIFT^780 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^Metallak, 17 tommer alufælge, sædevarme foran, infotainmentsystem med navigation, tagræling, multifunktionsrat, automatisk nødopkald, regnsensor, armlæn for og bag, aircondition__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Essential-pakke med LED-forlygter, sportsrat, p-sensorer for og bag, fartpilot, automatisk klimaanlæg mv. til 39.398 kr., Drive Assistant-pakke med bl.a. automatisk nødbremse og fjernlysassistent til 11.523 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- De to motorer gør SUV'en hurtig, rummelig, unik indretning, mange udstyrsmuligheder, navigation er standard, for det meste god affjedring
Minus
- Alt for kort elektrisk rækkevidde, vægten går ud over dynamikken, alt for lidt udstyr, mangler sikkerhedsudstyr som standard, høj pris,
