Volkswagen har fat i noget med søstermodellen til Passat, den fastback-inspirerede Arteon. Den sælger bedre end biler som Alfa Giulia og Kia Optima, og der er ikke langt op til modellen, der inspirerede VW, Audi A5 Sportback. Kan man som firmabilist leve med en benzinmotor med kun 150 hk, som vi tester i den veludstyrede Arteon 1,5 TSI Elegance Business?
Om der nogensinde kommer en ny super-luksussedan fra Volkswagen? Hvis man dermed mener en bil som den meget omhyggeligt konstruerede Phaeton, der sirligt blev samlet på den fornemme Gläserne Fabrik i Dresden, så må jeg svare nej. Med stort N. En afløser var allerede langt i processen, men så kom der nogle problemer med nogle dieselmotorer, ret mange af dem faktisk, og så blev Phaetons afløser verfet til side, og elbiler er det, Volkswagen meget hellere vil fokusere på. Fabrikken i Dresden er også overgået til at fokusere på den store elektrificering, som når det kommer til en topmodel, som ikke er en stor SUV, så står vi tilbage med Arteon. Pænt sagt en fastback-hatchback i firmaklassen, knapt så pænt sagt en Passat, som vil være fin på den.
Hvilket selskab Arteon skal tilhøre, er tydeligt blot ved at kigge på prislisten. Den er direkte uinteressant og ligegyldig for private købere, med undtagelse af de få stålsatte, for kun en enkelt version sniger sig under 500.000 kr., og det er ikke langt under, men der er da nok til overs til at byde den bedre halvdel på en take away-pizza på sofaen. Kun en margarita, for det er 105 kr., der er til overs. Fokus er firmabilisterne, og sågar den almindelige prisliste skriger det til himlen, efter to bedre udstyrede Business-varianter er kommet til. De har mere udstyr men er faktisk billigere, så sig ikke, at Volkswagen ikke prøver at gøre alle glade. For firmabilister starter beskatningsgrundlaget ved 396.035 kr., og jeg kommer senere ind mere ind på det tal.
Jeg tester her lige præcis den basismodel, der kommer ind under den halve million, hvis man lader være med at tale med sælgeren, men bare lukker ørerne og nikker. Arteon 1,5 TSI Evo ACT Elegance Business med benzinmotor med 150 hk må være god med det lange navn, men det skal nogle lange motorvejsture og en masse mindre veje mellem dem af- eller bekræfte.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1087061648319″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2018/09/TEST-VW-Arteon-15-TSI-Elegance-016.jpg[/image]
Hvad virker?
Designet virker, og det virker godt. Det lykkes uden tvivl at gøre Arteon til præcis det, Passat ikke er: den er eksklusiv, og den ser fra alle vinkler ud af mere. Den ser ud af en dyrere bil, hvilket jo også er realiteten. Eksklusivitet hører altid sammen med et tal, og jo lavere, jo bedre. I løbet af årets første syv måneder fik 304 Arteon danske nummerplader på, mens Passat (med Variant) solgte mere end 10 gange så godt med 3.130 styk. Firmabilisterne må dog have opdaget Arteon og Business-modellerne, for af de 304 eksemplarer kom 93, næsten en tredjedel, ud i juli måned alene. 92 af dem var diesel, så jeg tænker, testbilen måske er den enlige svale, der er fuld på benzin. Dieselmotorens endeligt? Her er ikke skyggen af oliebrændernes udfasning.
Det her er den letteste Arteon, 1.556 kilo køreklar vægt, og den fine TSI-motor på 1,5 liter med cylinderfrakobling, som gør Golf så dejligt hurtig, er kultiveret og støjsvag, og den automatiske DSG-gearkasse arbejder helt umærkeligt ved gearskift. Med cylinderfrakobling har man chancen for at få et rigtigt fornuftigt forbrug ud af benzinmotoren, for jeg kan aflæse sort på hvidt, når motoren kører af sted uden stress på to cylindre, og jeg kan se, at 17 km/l bør være til at nå.
Elegance Business er mere end bare tomme ord. Testbilen i Atlantic Blå med Mitstral-gråt interiør ser dyr ud, og det skal bare ikke altid være sort-i-sort – slet ikke i en firmabil. Intet sidder skævt, intet knager, heller ikke det store soltag, som, tadaah, ikke koster en krone ekstra i Elegance Business. Business-tilføjelsen betyder nemlig, at meget ellers dyrt ekstraudstyr er standard. Digital instrumentering, førerassistentpakke med blind vinkel-system, navigationssystem, adaptiv fartpilot som forudser kryds og rundkørsler på baggrund af navigationen, bakkamera og 19” alufælge. Dertil kommer rigtig meget andet, så Arteon er veludrustet fra ende til anden.
Arteon kører som en rigtig luksusbil. Den støjisolerende kabine er et hak i bæltet, hvor der sidder mange flere hak. Affjedringskomforten er i topklasse, især på motorvejen og selv uden den adaptive dæmpning med trinløs justering, og det er betryggende at vide, at man kan klare sig uden systemet, som koster næsten 20.000 kr. Arteon er et klassisk tysk Autobahn-tog, stabilt på trods af sidevind og grov asfalt.
Arteon har mere end arvet det meste af kabinedesignet fra Passat. Den har også de sublime pladsforhold, som gør lange ben korte på bagsædet. At sidde deromme på en længere tur er business class, hvis altså overkroppen er bygget rigtigt. Min krop med forholdsvis kort overkrop gør, at jeg har god plads til hovedet og manglende hår, mens det for andre nemt er for trangt.
VW, Audi og de andre, som laver de fastback-lignende biler med fem døre taler helst ikke for meget om den praktisk side af sagen. Der er et stort bagagerum og en elektrisk bagklap bagest. Meget praktisk. Så siger jeg ikke mere.
Hvad virker ikke?
Prisen er høj, og jeg vil ikke anbefale, at nogen privatperson skriver under på købet af Arteon 1,5 TSI Evo med 150 hk, før det første tal i prisen viser noget med tallet 3. Det sker nok ikke, så skal det være en Arteon, så skal det være en anden motor, for privat kunde som for firmabilisten. 1,5’eren kan få mig til at tænke, at dieselmotoren vitterligt er det helt rigtige til en stor firmabil som Arteon. Den dør en langsom død, når man beder den om at overhale hurtigt ved 120 km/t, for den får en mavepuster et sted omkring 4.500 o/min, og så forsvinder momentum, mens motorens puls bliver ved at være høj. Den tilsvarende 2-liters diesel med 150 hk kan med 90 Nm mere gøre det meget bedre. Ikke mindre støjende, men bedre. For mig er den optimale motor til Arteon, uden at skele for meget til forbruget, den større 2-liters TSI-benziner med 190 hk. Den koster marginalt mere end 1,5’eren, så jeg ville ikke tøve.
Prisen er jeg ikke færdig med. Arteon er prissat omtrent som Audi A5 Sportback (listepris fra 519.995 kr., beskatningsgrundlag fra 408.965 kr.), og jeg ved, at image mange gange vinder over fornuften. Arteon giver uendeligt meget mere udstyr til samme pris som en skaldet A5 Sportback (se nede i boksen), men det er Sportback, der har et navn, mange hellere vil sige højt. Det gør det ikke bedre, at Audi sælger A5 Sportback med benzinmotoren med 190 hk, nu kaldet 40 TFSI, for bare 20.000 kr. mere end Volkswagen ”lokker” med Arteon med benzinmotoren med 150 hk. Ikke godt.
Nogle kunder har fået øjnene op for den eksklusive Volkswagen, og de vælger udstyr frem for prestige. Egentlig burde det her afsnit stå på en linje mellem hvad der virker, og hvad der ikke gør, men det har vi altså ikke lavet plads til.
Audi skal ikke tro, at A5 Sportback har verdens fedeste interiør med det smukkeste design, for det har den ikke. Men den har materialer i en højere klasse end Arteon, og jeg har flere gange under testen selskab af en ejer af en nyere Volvo-model, som kalder materialerne flere steder i kabinen for ”tynde”. Jeg kan se, hvad han mener, og jeg kan også mærke det, også selv om der ikke er raslelyde noget sted. Selv er jeg mest irriteret over, at den store touchscreen på 9,2” ikke har en eller to drejeknapper, så man nemt kan stille på lydstyrke og zoome ind på navigationens kort. Det et par fedtede fingre kan på den skærm, giver ikke altid mening, bare fordi vi alle nu swiper og fører os frem med personlige touchscreens.
[google_table rows=”21″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”ARTEON 1,5 TSI EVO ACT ELEGANCE BUSINESS^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1489960992066″]MOTOR^R4, 1.498 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 5.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^250 Nm ved 1.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^8,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^220 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,2 km/l opdateres – gl. norm__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^131 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^486/187/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^284 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^563 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.556/1.900 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^245/40 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS INKL. LEVERING (3.980 KR.)^498.995 kr. Arteon fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATN.GRUNDLAG, FIRMABIL^396.035 kr. Arteon fås fra denne pris__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, adaptiv fartpilot, sæder med læder og Alcantara, navigation, elektrisk bagklap, digital instrumentering, 19 tommer alufælge__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^DAB-radio 4.295 kr., DK-sædepakke med sæder med nappalæder, massage i førersiden og head up-display 30.395 kr., nøglefri adgang og start 10.495 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Fornem komfort på alle leder og kanter, rigtig gode pladsforhold, praktisk stor bagklap, støjsvag kabine, roligt og stabilt styretøj, upåklagelig stabilitet på motorvej, meget udstyr som standard i Business-modellerne, hurtig gearkasse, moderne infotainment, lækker digital instrumentering
Minus
- Motoren er i mange situationer for svag, den hurtige gearkasse kan snuble over gearene, høje priser, rattet ligner noget fra en billigere bil, nogle materialer i kabinen virker billige, den store touchscreen uden regulære knapper
