Volkswagen lover produkter, der appellerer mere til følelserne. Arteon er første skud på den nye stamme, men hvor meget anderledes er den end den billigere Passat, den er baseret på? Blog om Biler har kørt hurtigt på Autobahn, siddet på bagsædet på en længere tur og kigget Arteon dybt i forlygterne for at se, om følelserne blusser op – og for at finde ud af, om den er mere end en forvokset Passat
Det har vist sig, at tyske bilproducenter er rigtig gode til at finde på nicher, som var de sprækker som ingen havde set i en væg – og det er biler, som ingen kunder vidste, de havde brug for, før de dukker op. BMW med X6 og 5-serie GT, Mercedes-Benz med CLS og sidenhen CLA og CLA Shooting Brake, Audi med A5 Sportback og A7 Sportback. Nicherne bliver ikke ved med at være nicher, for gode salgstal spreder konkurrence, og koncepterne flyder ind i porteføljen hos mange bilfabrikanter.
Sportback-fænomenet hos Audi har en ret stor plads i mit hjerte. A7 Sportback står i min bilbog under smuk, A5 Sportback som særdeles elegant. Og BMW fattede hurtigt, at der var penge i formen og skød 4-serie Gran Coupé af sted. Uden nær samme elegance, siger jeg. Om en måned præsenterer Hyundai så en fastback-Sportback-model i i30-serien. Så er det ved at blive folkeligt med en lang hatchback med flotte, flydende coupé-inspireret fysik.
Med overhængende risiko for at gå ind på Audis enemærker tropper Volkswagen nu op og vil være med. Større end A5 Sportback, større end Passat. Kald den endelig ikke en stor Passat, for den ligner slet ikke, men vær gerne klar over, at Arteon også har den multiregulerbare MQB-platform, som Passat, for det er et kvalitetsstempel, før man kører en meter i den 486 cm lange hatchback-ting fra Wolfsburg.
Hvad er Arteon egentlig, som model?
Du og jeg skal se den som en ny topmodel fra VW, selv om det nok nærmere er den kommende nye Touareg, der løber med titlen. Så en topmodel for de lave modeller måske. Det bærer priserne da også præg af, for en Passat kan købes (hvis nogen privatperson gør det med sådan en) for 338.000 kr., en Arteon kan købes fra 560.000 kr. Måske 30.000 kr. billigere, når VW kommer med en basisbenzinmotor. Beskatningsgrundlag fra 460.000 kr. Passat fra 286.000 kr. Men så sort/hvidt kan det ikke stilles op, for Arteon er sammenlignelig med de dyreste Passat, Passat Highline Premium og R-Line, for i Danmark springer man basismodellen over og går direkte til Arteon Elegance og Arteon R-Line. De få private købere betaler et sted i omegnen af 110.000 kr. over Passat, mens firmabilisternes beskatningsgrundlag ligger 60.000-85.000 kr. højere.
Med Passat som absolut førende store firmabil i Danmark er det ikke urimeligt at tro, at en hel del kunder, som kommer fra en dyrere Passat-model, vil vælge Arteon næste gang. Som stor hatchback betræder den stien mellem praktisk stationcar og upraktisk sedan. Bagagerummet er virkelig stort, og den store bagklap med el-styring giver fornem adgang. Hvis du opfatter Volkswagen som premium, så er Arteon en konkurrent til Audi A5 Sportback og BMW 4 Gran Coupé, hvor mere motor eller standardudstyr – og de generøse pladsforhold – kan gøre udslaget. Jeg kan, med 185 cm i højden, næsten slå benene over kors i det komfortable bagsæde. Er din opfattelse af det tyske brand mere mainstream, kan du se den nye Insignia Grand Sport som værdig konkurrent, men så vil priserne på Arteon få dig til at se rødt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc420116880140″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/06/VW-Arteon-07.jpg[/image]
Spænding i designet. I hvert fald forfra
Hvor jeg stiller Arteon på konkurrenceskalaen, kommer til at kræve lidt mere end nogle timer på vejene omkring Hannover, men jeg hælder umiddelbart mest til premium. Den nye VW-front med en grill der løber ind over forlygterne og ikke er tegnet med en lineal som på Passat, buerne langs siden (en smag af Audi) og karrosseriet som bliver bredere ved bagdørene gør den til en usædvanligt spændende Volkswagen, omend designerne har mistet noget af pusten ved bagenden, hvor lygterne intet nyt eller udfordrende har over sig. Den bliver en stor kontrast til den meget, brede og bløde front.
Det er heldigt, at miljøet i kabinen og omkring førersædet i Passat er så godt, for det er med undtagelse af få detaljer det, tyskerne har bygget ind i Arteon. Jeg ser ingen grund til at klage over design, materialer eller noget som helst andet, for Passat-kabinen er i forvejen en sublim løsning. Arteon har de nye infotainmentsystemer med 8” (standard) eller 9,2” skærm bag glas fra Golf, men dem ser vi i Passat i løbet af ingen tid. Min eneste egentlige klage er over det head up-display, som er tilkøb til 9.995 kr. I kontrast til den fulddigitale instrumentering, hvor man kigger på høj opløsning og perfekt layout, kommer head up-displayet op på en lille glasrude ved forruden, og der er kraftigt genskin fra hullet, hvor glasset kommer op. Så hellere lade være, hvis der ikke er råd til den dyre løsning, som Audi bruger, med displayet direkte på forruden.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc484727503021″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/06/VW-Arteon-06.jpg[/image]
Høj komfort på 20” fælge
Undervognen er de stolte af hos holdet, der præsenterer den nye VW for os journalister i Hannover. De er helt sikkert også stolte af den i Passat, som de bør være, men de ville have højere komfort med Arteon på 19” og 20” fælge, så den kører med en ganske egen opsætning med andre støddæmpere, og sporvidde og akselafstand er blevet strukket for både komfort, stabilitet og pladsforhold. Den adaptive undervogn (standard i de to topmodeller med 240 og 280 hk, ellers 18.995 kr.) kan nu ikke blot justeres i trinene Normal, Comfort, Sport og Individual sammen med gearkasse og styretøj, men reguleres i små trin mellem niveauerne. Det virker mest som en gimmick, men tanken om personligt justerede køreegenskaber synes jeg bestemt om.
I den absolutte topmodel på dieselsiden, TDI med 4Motion-firehjulstræk og bi-turbo-motor med 240 hk, ruller de på testbilen monterede 20″ dæk særdeles glidende og elegant over de tyske landeveje. Meget overbevisende affjedring, som ruller lidt i svingene i ekstra-Comfort-mode og strammer sig virkelig op i ekstra-Sport-mode. Et sted midt i mellem virker fint, og jeg kan kun håbe, at standardundervognen lægger sig der.
Styretøjet er altid progressivt i Arteon. Det vil sige, at jo mere man drejer på rattet, jo mere ændrer udvekslingen sig mod hurtigere respons. Det er ikke sådan, at jeg føler mig hensat til en Golf GTI bag rattet, for Arteon er fysisk stor, som giver visse begrænsninger på især de trange tyske biveje, og mens følingen med forhjulene ikke er voldsom, synes jeg heller ikke, det er nødvendigt for en bil som Arteon. Den har en direkte reaktion på mine input uden at være aggressiv, og som en Passat ligger den fejlfrit på motorvejen med 230 km/t.
Af de fem motorer, som Arteon indtager markedet med i første omgang, vil kun få vælge TDI med 240 hk. Jeg ville ikke som firmabilist ligge søvnløs over at være begrænset til en TDI med 150 eller 190 hk. Den store TDI har 50 hk og 100 Nm mere end hvad der nok skal blive en populær Arteon, TDI med 190 hk, men som hos Volvo er der noget stressende og ubalanceret ved en firecylindret dieselmotor med så mange hestekræfter. Denne motor får mig til at ønske, at Volkswagen ville bruge sin 3-liters V6-diesel, egentlig en Audi-motor, i andet end Amarok og den kommende udgave af Touareg. For enkelte kunder i Danmark, og sikkert en del i Tyskland, vil Audi A5 Sportback 3,0 TDI og BMW 430d Gran Coupé have en stor fordel med seks cylindre. En sekscylindret Arteon spøger i krogene, men hvis den kommer, så vil den køre med benzin i tanken, ikke diesel.
Men for lige at zoome ind på det relevante igen, så har Volkswagen meget konkurrencedygtige motorer i kerneområdet af firmabilsmarkedet: 2-liters diesel med 150 eller 190 hk, benzinmotorer med 150 og 190 hk. Beskatningsgrundlaget fra 460.000 kr. er faktisk uhyre konkurrencedygtigt i forhold til BMW 4 Gran Coupé. En firecylindret BMW 420i Gran Coupé med 184 hk har et grundlag på 468.000 kr., som man så beskattes af. Uden automatgear, uden fartpilot, uden, uden, uden. Arteon 2,0 TSI med 190 hk har et beskatningsgrundlag på 460.000 kr. inklusive automatgear (dobbeltkobling), adaptiv fartpilot, store fælge og en hulens masse andet. En Gran Coupé i samme klasse vil stå til mindst 100.000 kr. mere. Men det er spørgsmålet om klasse, der vil afgøre det. Kan Arteon hente premium-kunder fra Audi og BMW, lokke med overdådig plads og udstyr, eller bliver den nye luksus-VW en ren opgradering for kunder, som ellers ville vælge en dyr udgave af Passat?
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc200726441612″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/06/VW-Arteon-08.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN ARTEON 2,0 BI-TDI 4MOTION R-LINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc564761117766″]MOTOR^R4, 1.968 cm3, diesel med biturbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^240 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^500 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^7-trins automatisk dobbeltkobling__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^6,5 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^245 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^16,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^152 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^486/187/145 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^284 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^563-1.557 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.828/2.200 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK ^245/35 R20 – standard er 245/45 R18__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^725.995 kr. Arteon fås fra 559.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG FIRMALEASING^625.995 kr. Arteon fås fra 459.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 8 tommer touchscreen, adaptiv fartpilot, digital instrumentering__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆSENTLIGT EKSTRAUDSTYR^Head up-display 9.995 kr., bakkamera 7.195 kr., navigationspakke 14.995 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
