Den første Volkswagen Tiguan ramte aldrig beatet i Danmark, så det er en genstart for den tyske SUV, når generation to introduceres i maj. Blog om Biler kan helt uden at tøve sige, denne gang er lykkens gang for Tiguan – First Drive på vejene omkring Berlin afslører ikke bare en kompetent og velkørende SUV, men også en der scorer høje karakterer på designet
Som en anden halt hest blev den første udgave af Tiguan aflivet på det danske marked i 2015. Den gamle krikke af en SUV fra 2007 havde ikke mere at give af, og jeg skal være den første til at sige, at det er længe siden, Tiguan rigtig har haft noget at give af. Designmæssigt hang den fast i en tid med lidt for buttede, lidt for runde og ufokuserede former, og til trods for at den slet ikke var så dum endda, når man først sad bag rattet, så blev man konstant mindet om, at man var til grin ved at have betalt en halv million og alligevel kun have fået en bil med interiøret fra den gamle Golf Plus. Otte ventilationsdyser er altså ikke en form for luksus, ret mange mennesker anerkender, Volkswagen. Belønningen, og jeg er selvfølgelig dybt sarkastisk nu, var et salg fra introduktionen frem til 2015 på i alt 1.052 Tiguan i Danmark. Hvis du kører Tiguan, så kører du rent faktisk i en ikke så lidt sjælden bil.
Jeg er ombord i generation to af Tiguan, en helt ny bil på den modulare MQB-platform, der også lægger sin basale teknik til grund for Golf, Passat, Audi A3, Skoda Superb, Seat Leon og så videre. Det er tankevækkende, at det har taget multikoncernen Volkswagen så lang tid, men det her er den første SUV i hele det store firma på den moderne MQB-platform.
For Tiguan-kunder betyder det intet, om platformen hedder MQ det ene eller MQ det andet. De skal bare vide, at den nu seks centimeter længere SUV er blevet mere rummelig, næsten som en Passat Variant, at den er blevet mere sikker og mere komfortabel, men alligevel har tabt sig en smule i forvandlingen, og at de otte runde luftdyser er blevet til fire aflange, elegante og kantede luftdyser. Fra min plads i det høje førersæde virker det ikke til, at jeg lider afsavn eller mangler luft på grund af det reducerede dyseantal.
Hvis du kan genkende dyserne, for ikke at tale om interiørets overordnede tema, så er det fordi, der også denne gang er tale om (delvist) genbrug. Heldigvis kommer det fra den nye Touran, så funktionaliteten og den stramme stil er der ikke en finger at udsætte på, men det gør desværre, at den umiddelbare materialekvalitet, fx omkring handskerum og underside af instrumentbord, er et stykke under Passat-niveau – en bil i samme prisklasse.
Det maskuline, kantede og skarpe eksteriørdesign er derimod i rigtig god form. De skarpt bukkede karrosseriplader med overgange man næsten kan skære sig på, er et hit, som de er det på Passat. Første Tiguan var alt for smal og høj, den nye Tiguan står plantet anderledes solidt på vejen. Tiguan er ikke vovet, men den virkelig vellykket og forbedret så meget, at der er salg i den her SUV alene i kraft af designet.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc697532460751″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/FT1P7626.jpg[/image]
Alt er som forventet – rigtig godt
Tiguan er den første store produktlancering, siden alle tiders dieselskandale rullede ud i september sidste år. Den ruller endnu, men uanset hvor meget jeg synes, at det er en forkastelig affære, så vil jeg aldrig lade det gå ud over bedømmelsen af koncernens produkter. Det gør bare, at jeg har højere forventninger og stiller større krav til Volkswagens produkter end før, ser mere kritisk på dem, om du vil. Jeg forventede, at den nye Tiguan var lavet til at gå efter en titel som duks i klassen, og mit første indtryk efter nogle timer på veje i og omkring den tyske hovedstad ender bestemt ikke ud i en skuffelse.
Ingen bil på MQB-platformen, som jeg lige hiver frem igen et kort øjeblik, har en dårlig undervogn eller kører dårligt. De kører forskelligt, hver og en, for platformen giver frihed til variation i opsætning og udførsel. Tiguan kører som en høj Golf, så hvis du nu tænker sikkert, stabilt, ukompliceret og komfortabelt, så har du helt ret. Der er ikke det hurtige styretøj som i en BMW X1, men et problemfrit og godt styretøj, der passer til en SUV. Komforten og affjedringen som sådan vil jeg vente med at udtale mig om, til jeg kommer ud i en dansk Tiguan med mere mådeholdent udstyr, for de to biler jeg prøver under præsentationen, har begge adaptiv undervogn (DCC) med forskellige indstillinger (køreprofiler), der også påvirker gearkasse og meget andet i bilen. De 19.100 kr. tror jeg ikke, ret mange vil vælge til i Tiguan.
Som i enhver anden Volkswagen er den store force, at du kan tilbagelægge kilometer efter kilometer af motorvej i Tiguan uden at anstrenge dig. Jeg rundede 200 km/t i en af bilerne på den tyske motorvej, og det var så udramatisk, som det kan være.
Begge testbiler på turen er udstyret med 4MOTION-firehjulstræk, der nu har fået forlænget navnet med Active Control. Active Control hentyder til en drejeknap ved gearstangen, a la Terrain Response hos Land Rover, og der er indstillinger til landevej, sne og terræn, og princippet er, at følsomheden i mekanik og ESC-system tilpasses. På en lille og meget let terrænbane i Berlin fandt jeg frem til, at systemet gør, hvad det får besked på, men nogen rigtig test får Volkswagen mig ikke til at kalde banen. 4MOTION koster ca. 42.000 kr. ekstra, hvor det fås – og er standard på de kraftigere motorer.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc559841967819″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/F59A0453a1a.jpg[/image]
TDI-motorerne har AdBlue i tanken
Der er et sædvanligt stort udvalg af motorer til den nye Tiguan, og de fleste af dem er selvfølgelig dieselmotorer. De er garanteret fri for snydesoftware, som alle Euro 6-dieselmotorer fra Volkswagen-koncernen, og i stedet for et filtreringssystem i selve motoren, er der er et effektivt system med en katalysator, der arbejder med AdBlue-væske, som fyldes i en separat tank via en indgang ved siden af den til brændstoffet.
Alle dieselmotorer er på 2 liter, og de kommer med ydelser på 115, 150, 190 og 240 hk. Større udvalg og spændvidde får du ikke andre steder i klassen. De to motorer i midten, 150 og 190 hk, er harmoniske motorer, og mens begge reagerer hurtigt på speederen og brillerer ved at være virkelig støjsvage, så er forskellen i moment klar og tydelig. Med 400 Nm er den 190 hk stærke diesel meget mere magtfuld end den med 340 Nm og 150 hk, men skulle jeg vælge til danske forhold, blev det ved den med 150 hk. Den føles en snert friskere end i Passat.
Tiguan med benzinmotor kommer indtil videre i tre grader, men om Volkswagen introducerer mere end to i Danmark, er ikke helt på plads. Indstigningsvariant er 1,4-liters motoren med 150 hk, derover findes en 2-liters med 180 hk. Det er muligt, at en 1,4 med 125 hk kommer, men den er ikke at se på prislisten. Jeg havde ikke lejlighed til at prøve en benzindrevet Tiguan – det er alligevel diesel, der skal trække læsset.
Med de priser jeg har fået indtil videre, går det i gang for Tiguan generation to fra 383.990 kr. Den sum køber en 1,4 TSI 150 hk Trendline med aircondition, infotainment med 8” touchscreen og en solid sikkerhedspakke med aut. nødbremse, pop-up-motorhjelm, træthedsregistrering og meget mere. På Trendline-niveau er der ikke adgang til head up-displayet (en plastikskærm…), den fulddigitale instrumentering, Dynaudio-lydanlæg eller det store lygtesystem med dynamiske LED-forlygter – de ting frigives på Comfortline- og Highline-niveauerne.
Til mindst 383.990 kr., måske lavere på et senere tidspunkt hvis basismotorerne bliver rullet ud i Danmark, bliver Tiguan ikke en ny Qashqai med et salg på flere tusinde biler om året; det er ikke Tiguan, Qashqai skal bekymre sig om, men den nye Seat Ateca, der nærmere lander midt i dens succes. Tiguan er en oplagt firmabil, og selv om jeg endnu ikke har beskatningspriserne, vil de nok blive så attraktive, at den kan gå ind på markedet og hente BMW X1-kunder, der vil have mere bil for pengene, og den kan lokke Passat-firmakunder over i en trendy og højere bil.
Tiguan er nu både helstøbt og står med et stærkt design, så hvis den ikke kan få overbevist danskerne denne gang, så er det ikke bilen, der er noget i vejen med. Den er hos forhandlerne fra midt i maj, men kan bestilles allerede nu.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1422818387503″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/FT1P7893.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1009754635795″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/04/F59A0675.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLKSWAGEN TIGUAN 2,0 TDI 4MOTION COMFORTLINE^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1161582947356″]MOTOR^R4, 1.968 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^150 hk ved 3.500 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^340 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^9,3 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^200 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^17,9 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^146 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^449/184/163 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^268 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^550-1.655 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^-/2.500 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55R18 (testbilen)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^472.500 kr. Tiguan fås fra 383.990 kr.[/google_table]
