Om to år vinker Volvo endelig farvel til den sidste platformsdeling med Ford, når den nye CMA-platform til svenskernes mindste modeller udkommer for første gang – og de første oplysninger peger på, at hybridteknologi og sikkerhedssystemer fra XC90 også bliver at finde i de nye varianter af 40-serien
Volvo er godt i gang med at luge ud i fortiden og enhver sammenhæng med den tidligere ejer Ford. Det går hurtigt, men der er stadig lang vej endnu, til alle motorer og alle modeller er skiftet ud. Den nye XC90 er fanebæreren, bilen der viser vejen for det svensk-kinesiske firma: en helt ny platform, SCA (Scalable Product Architecture, skalerbar produktarkitektur) med helt nye motorer og helt ny elektronik.
Om to år, har Volvo nu løftet sløret for, udkommer den første kompakte model i 40-serien på en helt ny platform, CMA (Compact Modular Architecture, kompakt modulararkitektur). Platformen er en kompakt aflægger af SCA-platformen, og det betyder, siger Volvo, at vi langt hen ad vejen kan forvente at se teknik og udstyr, som vi har set det på XC90. Med andre ord bliver den nye 40-familie ganske avanceret med usædvanligt meget sikkerhedsudstyr, der næsten giver bilerne autonome egenskaber, mulighed for firehjulstræk og plug-in-hybridteknik, som man kan spotte på billedet skråt forfra af den strippede platform.
Den skalerbare platform skal bruges til flere kompakte modeller end dem, vi kender i dag, som kun er V40 og aflæggeren V40 Cross Country. I 2017 lægger Volvo ud med en lille SUV, XC40, og så er der ellers basis for en hatchback a la dagens V40, en lettere hævet V40 Cross Country – og hvis fantasien og de amerikanske og kinesiske markeder har noget at sige, så en kompakt sedan i stil med Audi A3 sedan eller Mercedes-Benz CLA og en coupé-SUV.
Den nye CMA-platform skal også bruges som grundlag for den kinesiske ejers, Geely, egne bilmodeller i kompakt-klassen. Det er den eneste måde, udviklingen kan gøre rentabel, for alle modeller i størrelsen V60 og derover kører på den større, men også skalerbare, SCA-platform.
