Fra ikke helt i orden til helt gennemført: en total genopbygning af X1 fra den ene generation til den anden, fra baghjulstræk til forhjulstræk, har ikke bare gjort BMWs mindste SUV til den bedste i klassen, men også til et rigtig godt alternativ til den større X1 eller 3-serie Touring. Test af X1 20d aut. xDrive med 190 hk og firehjulstræk
> BMW X1 kan man få med forhjulstræk eller firehjulstræk
> Listepris fra 452.100 kr., beskatningsgrundlag fra 410.718 kr.
> Meget mere plads og meget mere komfort end i den første X1
Det er nemt at se godt ud, når der står en ved siden af, der ligner et mislykket forsøg på at stykke stumperne efter en ulykke sammen. Jeg taler ikke om mennesker, for sådan ville jeg aldrig tale om mennesker, men om den nye BMW X1 og den gamle BMW X1. Når de to biler står ved siden af hinanden, så ser jeg ikke bare, hvor godt den nye X1 ser ud, men virkelig også hvor himmelråbende dårligt et stykke arbejde BMWs designere gjorde med den første generation fra 2009.
Men det er også alt det andet, der var galt med den første X1, der virkelig får den nye til at stå skarpt. Den første var rigtig dårligt affjedret, især før faceliftet, den var grov og kørte slet ikke så godt som den burde, og så var den hverken rummelig eller mere lækker i interiøret end en hvilken som helst koreansk bil af samme årgang.
Selv uden hele tiden at tænke på X1 den første, kan jeg se og mærke, hvor godt BMW denne gang er lykkes med projekt X1. Det her er ikke bare en helt i gennem attraktivt designet SUV, det er en bil der lever op til høje krav på hvert eneste parameter.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc801418002956″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/BMW-X1-20d.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc309593119758″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/BMW-X1-20d-047.jpg[/image]
Hvad kan BMW nu, som de ikke kunne i 2009?
For seks-syv år siden turde ingen sige det højt. Ordene BMW og forhjulstræk. Skrækkeligt. Men det tør vi godt alle sammen nu, hvor BMW har fået skudt den første model med træk på forhjulene af sted – og har fået en succes ud af det. 2 Active Tourer, i den store version 2 Gran Tourer, var en perfekt løsning til at introducere den nye plads- og omkostningsbesparende platform (ingen trækaksel til baghjulene), udviklet til brug af både BMW og Mini, for der var ingen forgænger med en karrierre indenfor baghjulstræk at tage hensyn til. En blød overgang, altså.
Den nye X1 skal, som jeg vist har fået sagt det helt tydeligt nu, bestemt heller ikke tage hensyn til sin forgænger, baghjulstræk eller intet baghjulstræk. Kunderne gik hjem med en X1, fordi det var en BMW og en SUV, ikke fordi den havde baghjulstræk eller var dejlig at køre på langtur i. Jeg har kørt en god og lang tur på omkring 900 kilometer i den nye X1, og hvis ikke den var værd alene at købe for designet, så er den utvivlsomt også værd at købe for køreegenskaberne og komforten.
Men lige hurtigt tilbage til platformen og forhjulstrækket, selv om testbilen faktisk har firehjulstræk. Den tværliggende motor har befriet en masse plads, der er gået til kabinen. Hvordan det kunne lade sig gøre på en platform, hvor der er ni centimeter kortere mellem akslerne, og hvor X1 er blevet et par centimeter kortere, er lidt af et kunststykke. Der er nu så god plads i X1, at det kun kan være det lidt mindre bagagerum på 505 liter, der kan få nogen til at tage storebror X3 med en volumen på 550 liter i stedet.
X1 har stadig ikke prangende former omkring instrumentbordet som en Mercedes-Benz, heller ikke helt nedtonet luksus som i en Audi. BMW har heldigvis brugt sin evne til at lave en plads omkring føreren, der er vinklet helt rigtigt, hvor alt er nemt og ikke skal afkodes – og hvor man er integreret på en måde i bilen, som ikke lader sig gøre i fx Audi Q3. Materialerne er, og det er typisk for BMW, mere afmålte end i en Audi, men i forhold til tidligere er der blød plast næsten over det hele, og syningerne omkring den flotte og praktiske midterkonsol (med rigtig gode kopholdere) er en nem måde at skabe lidt lækkerhed i kabinen på. Det hører med til historien, at det meste af det du ser, det koster ekstra; manuelt justerbare sportssæder: 9.601 kr. Kabinelister i børstet alu: 2.743 kr. Panoramaglastag: 24.488 kr. Bakkamera: 7.836 kr. Måske det er nu, jeg skal fortælle, at xLine-udstyret, med diverse designelementer, LED-forlygter med kurvelys, sportslæderrat, 18” alufælge og lidt andet koster 72.322 kr. På den måde kan en relativt lille BMW med en basispris på 603.688 kr. løbe op i næsten 900.000 kr.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc733062128651″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/BMW-X1-20d-049.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc536635744038″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/BMW-X1-20d-036.jpg[/image]
Men den kan da umuligt være 900.000 kr. værd?
Efter en uge og små 1.000 km er jeg lullet ind i en BMW-trance, så jeg stort set ikke ryster på hovedet over prisen. Næsten, for jeg ville have svært ved at smide for mere end 50.000 af de mere end 200.000 kr. i ekstraudstyr uden rigtig at bemærke det. Nu har jeg nydt hifi-anlægget, brugt navigationssystemet med Real Time Traffic Information, ladet mig guide gennem motorvejskøen og haft bilen til at holde afstand med Driving Assistent Plus og haft glæde af bakkamera og den el-styrede bagklap, men jeg er overbevist om, at det ikke ville trække ret meget fra i glæden at undvære mange af de dyre ting. Man skal altid huske Advantage-pakken med fartpilot (ja, den er ekstraudstyr), LED-forlygter, tagræling og p-sensorer bag. Den er et relativt fund til 31.250 kr., og så er man godt på vej.
X1-programmet starter ved 452.100 kr. for 18i sDrive, komplet med benzinmotor med tre cylindre (136 hk) og forhjulstræk, og det er 24.000 kr. under en tilsvarende 318i Touring. En X3 går ikke for under 578.000 kr. (med dieselmotor), så der er god luft op til storebror. I testbilen ligger en 2-liters dieselmotor med 190 hk, det nyeste firehjulstræk fra BMW og en automatgearkasse med otte trin, der helt sikkert ikke behøver nærmere introduktion.
2-liters dieselmotoren i X1 20d xDrive er kernen i hele BMWs forretning i Europa, og i Danmark er den det naturlige valg for alle firmabilister, så ser du en ny 3- eller 5-serie, så regn med at se 320d- eller 520d-skiltet bagpå. 20d-motoren er som X1 for ret nylig kommet i en mere støjsvag, stærkere og mere økonomisk nyfortolkning, og det kunne være den eneste motor i X1-modelprogrammet, for så godt gør den det. Motoren har flere kræfter ved høje omdrejninger end langt hovedparten af 2-liters dieselmotorer, og den gør den knap 1,7 tons tunge firehjulstrækker til lidt af en SUV-GTI. Der går kun 7,6 sekunder fra 0-100 km/t, men det er i mellemaccelerationerne, hvor de 400 Nm og et af branchens bedste automatgear giver præstationer med ryk i. Når der ikke skal rykkes, bruger X1 de otte geartrin til at falde godt ned i omdrejninger. I forhold til mange dobbeltkoblingsgearkasser skal gearkassen ikke ‘vækkes’ igen. Den er fantastisk, og derfor er de 33.388 kr. den koster ekstra en god pris – og en stærk anbefaling værd.
Er komfort og køreegenskaber så virkelig i orden nu?
Efter en uge i X1erens selskab er jeg virkelig ked af at skulle aflevere testbilen til BMW. X1 er ikke en SUV, der kører som de fleste. Jeg har det mere som om, jeg kører en rigtig veludviklet stationcar, og på denne side af en Porsche Macan er der ikke mange SUVer, for næsten at sige ingen, der kan stille X1 i et dårligt lys.
Den nye generation har en fast, men langt mere behagelig og bredspektret affjedring, der aldrig føles for hård eller for blød, og at styre testbilen hurtigt ind, gennem og ud af en lille rundkørsel viser forbløffende lidt krængning og et hurtigt, velfungerende styretøj. Der er røget noget skarphed og lidt følelse i forhold til forgængerens styretøj, men det var faktisk ved at være for sensitivt og for hurtigt. Retningsstabilitet, følsomhed på motorvej – de ting er ekstremt godt afstemt.
Med xDrive-firehjulstrækket kommer vejgreb, og jeg havde godt nok ikke meget andet end fugtige veje og lidt grus at udfordre systemet med i ugens løb, men jeg har prøvet en ny X1 med systemet i en uoverskuelig omgang norsk sne, med almindelige vinterdæk monteret, og det er forbløffende hurtigt til at sende kræfterne frem og tilbage. Det er måske ikke et enemærke for X1, men den kan faktisk mindst det, designet lægger op til med høje hjulkasser og ‘beskyttelse’ under kofangerne. Firehjulstrækket koster 42.000 kr. ekstra.
BMW kører lige nu kampagne på privatleasing af X1 18d sDrive til 4.495 kr. om måneden i 24 måneder med en engangsbetaling på 30.000 kr., mens beskatningsgrundlaget for firmabilister starter ved 410.718 kr. for samme udgave af X1. Priserne ligger et stykke over hovedkonkurrenten, Audi Q3, der fås på privatleasing med dieselmotor fra 4.025 kr. i 36 måneder med 35.000 kr. i engangsydelse, men det gør det samlede indtryk af den nye X1 altså også.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc838312653625″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/BMW-X1-20d-015.jpg[/image] [image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”300*183″ image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc1377998267448″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2016/03/BMW-X1-20d-020.jpg[/image]
[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”BMW X1 20D XDRIVE AUT.^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc1222901690628″]MOTOR^R4, 1.995 cm3, turbodiesel__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^190 hk ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 1.750 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^7,6 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^219 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^129 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^444/182/161 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^267 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^505-1.550 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^1.625/2.000 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^225/55R17 (ikke på testbil)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^603.688 kr. X1 fås fra 452.100 kr.[/google_table]
Plus
- Dynamik, motor, gearkasse, komfort, pladsforhold, styretøj
Minus
- Priser, standardudstyr
