Der er god (skandinavisk) stil over den nye Volvo XC60, og den arver mange elementer fra den store XC90, som gør den til en meget attraktiv bil. Vi tester den med T6-motoren med kompressor og turbo, som næppe bliver et almindeligt valg i Danmark – og en dieselmotor passer også bedre til den svenske SUV
Min højtelskede klasselærer i folkeskolen kørte en Volvo 240 Classic, som hun købte med sin mand i det sidste år, den svenske traktor blev produceret. Det var ingen billig bil, men en solid investering i noget meget solidt. Sikkerheden var i højsædet, og en 240 var i 1993 et bevidst valg af en filosofi, af noget meget bekendt og uforgængeligt, men også et valg af den bil, der var usmart og gammeldags.
Volvo var allerede ved at smide sit kantede og skæve image som lærer- og arkitektfavorit i starten af 1990’erne. 850’eren fra 1991 forbløffede mig og mange andre bilfans dengang. Var det virkelig en Volvo? Ja, på vej mod et nyt årtusinde og moderne. Stadig meget sikker, selvfølgelig.
Det er blevet smart at køre Volvo. Stadig et bevidst valg om at være anderledes og køre rundt i en af verdens sikreste biler, men nu på lige fod med tysker-trioen, som jeg vist ikke behøver nævne ved navne. Jeg har kørt de store modeller fra 90-serien med jævne mellemrum i de seneste to år, og jeg må bare konkludere, at Volvo er ankommet. Ankommet og med god svensk og skandinavisk stil, som mange finder langt mere afslappet end det tema, der kører i Audi, BMW og Mercedes-Benz.
Der er små svenske flag i den nye XC60, som jeg tester i T6 Inscription-sammensætning. På den meget fine, subtile måde, hvor det ikke bliver prangende. Der er det lille blå-gult stofflag, måske en halv centimeter langt og halvt så tykt, syet ind som mærket på et par Levi’s-bukser i ryglænet, hvor det mørke Moritz-læder er syet sammen med lyse syninger. Under luftdysen i forsædepassagerens side finder jeg også omridset af et flag i listen, der går rundt om instrumentbordet, der minder meget om det i 90-modellerne med samme store touchscreen og opbygning, men ikke når samme mål for materialekvalitet. Det er i metal uden farve, endnu mere subtilt end det på siden af sædet. Men forestil dig et tysk flag på sæderne i en BMW? Nej, det kan bare ikke lade sig gøre. Svenskerne og Volvo har et rundt og mildt image, så derfor er flaget okay.
Filosofien har svagheder
Rund og mild er ikke det jeg tænker om motoren og gearkassen i XC60 T6. Her er en filosofi, jeg har svært ved helt at blive overbevist om. Volvo har bestemt sig for kun at have firecylindrede motorer, med trecylindrede på vej, og for at få ydelse som nogenlunde matcher den i modeller som Audi SQ5 og BMW X3 M40i, er svenskernes trick at bruge både kompressor og turbo på den mest hidsige udgave af E-Drive-benzinmotoren på 2 liter. 310 hk og 400 Nm. Turbo kunne måske alene gøre det, men ville kræve mindst to i forskellige størrelser for at få bundtræk nok. Den virker ofte upoleret i lyden, tynget af at skulle få mere end 2 tons Volvo hurtigt ud af starthullerne. Der er ingen problemer i at få det til at gå hurtigt, når man indstiller sig på en motor, som ligger meget langt fra en sekscylindret motor i balance og kraftudfoldelse.
Forbruget er det mest betænkelige ved den firecylindrede filosofi. Det er en opgave, som kræver koncentration, at få mere end 12-13 km ud af en liter benzin, og jeg forsøger mig med mildhed og tålmodighed, men lige lidt nytter det. I det hele taget er dieselmotoren i XC60 D5, som jeg prøver efterfølgende, et langt bedre valg til den svenske SUV. Forbruget er en ting, og her vinder dieselmotoren helt overlegent, en anden ting er D5’erens klare fordele når det gælder harmoni og mindre kraftanstrengelse for at nå det samme.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc203587721901″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/11/TEST-Volvo-XC60-T6-Inscription-013.jpg[/image]
Et svensk billede på luksus
Volvo har grebet projekt XC60 helt rigtigt an. Den kunne have været mere speciel, som den nye XC40, og den kunne have været mere sin egen. Jeg tænker ikke i forhold til Audi Q5 og Mercedes-Benz GLC, men i forhold til storebror XC90. Det kunne den have været, men det burde den ikke være, for det er et pletskud i forhold til konkurrenterne, at den på så mange måder minder om den meget dyrere XC90. Designet og helt udtrykket. XC90 i et meget passende, skrumpet jakkesæt i bedste svenske stil.
Jeg vælger at moderere min kritik af Sensus Connect-infotainmentsystemet med touchscreen i portrætformat. Det er en betjeningsmæssig katastrofe, og det giver et hak i den ellers skudsikre sikkerhedsvest, XC60 (og alle andre nye Volvo’er) kører med. Måske efter et par måneder som ejer/leasingtager, men en uge i denne og sammenlagt omkring en måned spredt over tidligere testbiler får mig selv ikke til at føle sikkerhed og komfort omkring systemet. Det er grundlæggende forkert at skulle ind i en undermenu for at skrue op og ned for temperaturen.
Min anerkendelse af, at den flotte 9,3″ skærm er en essentiel del af det velskabte interiør, den er der. Ingen anden bil i klassen har så god stil og så gode sæder, og det føles som noget særligt at sætte sig ind i XC60 hver eneste gang. I XC60 Inscription er der det smagfulde læder og nogle af de mest vellykkede træpaneler, bilbranchen har at byde på, men det er intet tab at måtte nøjes med en XC60 Momentum med sæder med en blanding af stof og kunstlæder.
Det tager mig tid at blive glad for styretøjet i XC60, for den i starten for lette omgang med hvad der egentlig foregår. Der skal bruges færre kræfter end i de større 90’er-modeller som XC90, og det bliver ikke til en SUV, der krymper (endnu) en klasse, når farten bliver høj i svingene. Den tager det sikkert og afslappet, og jeg ender med det samme.
Luftaffjedringen til 39.633 kr. er en hverken-eller-ting for mig. Det afhænger meget af vejen. Er vejen dårlig og ujævn, får jeg små skarpe slag op gennem stolen, er vejen jævn og fin, ligger den mellemstore SUV roligt og rart på asfalten.
Sikkerhed, sikkerhed
XC60 er netop udråbt til den mest sikre bil, sikkerhedsorganisationen Euro NCAP har testet i 2017. Lige så sikker som den store XC90, og det havde Volvo helt sikkert styr på, længe inden den røg i den store crashtest-maskine. Volvo har aldrig rettet fokus væk fra sikkerhed, om det så gælder i laboratorietest som hos Euro NCAP eller når det kommer til at afkode virkelige uheld. XC60 har aktive systemer, som kan styre bilen væk fra en kollision, og den har en automatisk nødbremse, som kan spotte store dyr på vejen. Vi har ingen elge i Danmark, men vi har da store krondyr, som kan gøre stor skade. Adaptiv fartpilot er det eneste, jeg vil opfordre Volvo til at gøre standard på alle modeller. Det mangler på Momentum, men er med på Inscription og R-Design.
Volvo placerer XC60 prismæssigt omkring Audi Q5. Volvo bruger dog det gamle japanske trick – mere udstyr i bilerne, uden at det koster ekstra. Nøglefri adgang og start, el-betjent bagklap, 18″ alufælge, fartpilot, fulddigital instrumentering og LED-forlygter er gennemgående standard, og det er dyre, dyre sager på en Q5.
650.000 kr. starter priserne for XC60 ved, lige over 850.000 kr. for XC60 T6 med firehjulstræk og automatgear i Inscription-udgaven. Beskatningsgrundlaget på firmaleasing er under udarbejdelse. Den gamle XC60 var allerede et stort hit, i Danmark og alle mulige andre steder, men niveauet i den nye er meget højere – så det kan med sikkerhed ikke gå galt.
[image action=”none” image_action_link=”#” target=”_self” fancybox=”0″ align=”” image_size_alias=”” image_alt=”” link_title=”” margin_top=”” margin_right=”” margin_bottom=”” margin_left=”” sc_id=”sc855956046048″]https://www.biler.nu/wp-content/uploads/2017/11/TEST-Volvo-XC60-T6-Inscription-018.jpg[/image]
[google_table rows=”20″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”VOLVO XC60 T6 AWD INSCRIPTION^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc592328075815″]MOTOR^R4, 1.969 cm3, turbo__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^310 hk ved 5.700 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^400 Nm ved 2.200 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__GEARKASSE^8-trins automatisk__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^5,9 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^230 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^12,8 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2 ^177 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^469/190/166 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^287 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^505 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/TRÆK^2.003/2.400 kilo__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^235/55 R19__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING (3.880 KR.)^853.105 kr. Volvo XC60 fås fra 649.905 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__BESKATNINGSGRUNDLAG, FIRMABIL^Kontakt forhandler__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__SÆRLIGT STANDARDUDSTYR^LED-forlygter, 19 tommer alufælge, adaptiv fartpilot, læderindtræk__GOOGLE_TABLE_ROW__SÆRLIGT EKSTRAUDSTYR^Bowers and Wilkens-lydsystem 79.983 kr., luftaffjedring 39.633 kr.__GOOGLE_TABLE_ROW__^__GOOGLE_TABLE_ROW__PÅ GADEN I DANMARK^Nu[/google_table]
Plus
- Design, pladsforhold, sæder, sikkerhedsudstyr, motorkraft, standardudstyr, ikke urimeligt prisniveau
Minus
- Motorstøj, brændstofforbrug, abrupte gearskift, lidt stiv affjedring trods luftaffjedring, tung bil med lidt tunge køreegenskaber
