Den nye XV Hybrid er ikke Subarus første forsøg med en hybrid, men det er første gang, japanerne laver en af slagsen, som kan lades op i en stikkontakt. En del af teknikken kommer fra Toyota
Subaru kom ud af starthullerne med sin første hybrid i 2013, og bilen der tog det japanske mærke ud til nye territorier var XV Hybrid. Men siden har der været helt stille omkring Subaru og delvist elektriske modeller. Hvorfor? Fordi japanerne har ventet på at rulle sin nye platform ud, som vi nu finder i de nye udgaver af Impreza, XV, Forester og den større Ascent, en SUV som er lavet til amerikanerne.
Subaru Global Platform er mere velegnet til at lege med benzin og el på en og samme gang, og selv om det så har taget sin tid, er Subaru nu klar med en ny XV Hybrid – som ikke bare er en hybrid, som navnet ellers så skråsikkert vidner om; XV Hybrid en plug-in-hybrid med mulighed for ekstern opladning og ren elektrisk kørsel.
Japanerne har søgt eksperthjælp et andet sted i Japan, nemlig hos Toyota, som har årtiers erfaring med hybrider. Stor erfaring med plug-in-hybrider har Toyota ikke ligefrem, men erfaringen med elektriske motorer og batterier spiller en stor rolle i udviklingen af en opladningshybrid. Batteripakken, bestående af litium-ion-celler med en samlet kapacitet på 8,8 kWh, stammer derfor fra Prius Plug-in, og de to elektriske motorer stammer fra Camry Hybrid.
Rækkevidden vil næppe imponere
De to grundsten har Subaru bygget videre på, og benzinmotoren i den nye plug-in-hybrid er mærkets egen 2-liters boxermotor (uden turbo), som kører med den såkaldte Atkinson-forbrændingsmetode, der hiver mere ud af de dyre dråber. XV Hybrid har en elektronisk styret trinløs CVT-gearkasse (eCVT). Benzinmotoren alene yder cirka 141 hk, og med den elektriske kraft bliver det til stadig ganske overskuelige 150 hk – og 202 Nm fra stående start, takket være de to elektriske motorer.
Vi er på nuværende tidspunkt forsigtige med at snakke om noget så vigtigt som den elektriske rækkevidde, for vi har kun fundet informationer om den nye XV Hybrid på den amerikanske presseside, og i USA måles rækkevidden efter andre normer. Den europæiske Prius Plug-in har fx en elektrisk rækkevidde på 63 kilometer, mens den i USA er sat til 40 kilometer. Den nye XV Hybrid står til 27,2 kilometer, så den vil under alle omstændigheder komme til at ligge tættere på 40 end 60 kilometer i Europa – helt klart i den lavere ende blandt plug-in-hybrider.
Som en Subaru er XV Hybrid selvfølgelig stadig udstyret med permanent firehjulstræk – af den mekaniske slags, som derfor også virker, selv når der ikke er strøm på batteripakken. Selv om den kan lades op, kan man stadig komme længere end i de fleste plug-in-hybrider. Den er bl.a. udstyret med X-Mode-køreprogram til ture i de mere rå afdelinger af det fri, og når nedkørselsassistenten (hill descent) aktiveres til at komme ned ad en bakke uden problemer, bruges den opsamlede bremseenergi til at lade batteriet op.
Det vil give rigtig god mening, hvis Subaru breder plug-in-teknologien ud i modelprogrammet, især fordi japanerne har gjort som bl.a. Toyota og Suzuki og afskaffet dieselmotoren. Opladelige udgaver af den nye Forester og den kommende virker derfor mere end oplagte som kommende opladningshybrider fra Subaru.
