Den tredje Toyota Yaris var langt fra et pletskud, da den kom i 2011. Tingene der gjorde forgængeren spændende, som smart indretning, gode køreegenskaber og friskt design, manglede pludselig. Yaris blev en kedelig omgang. Men Toyota har taget sig sammen og opgraderet Yaris, og det har rettet op på tingenes tilstand. Test af Yaris 1,3

> Yaris fås med fire motorer – to benzinere, en diesel og en hybrid
> Priserne starter lavt, ved 104.995 kr., men stiger hurtigt derfra
> Yaris er en af de korteste i klassen, men er meget rummelig

Kombinationen af gode værkstedspræstationer, rummelighed og solide køreegenskaber har altid gjort Toyota Yaris til en rigtig populær bil i Danmark. Men der var ganske enkelt fokuseret for meget på ren fornuft i 2011, da tredje generation kom på markedet i 2011. Designet var selvudslettende, kabinen direkte trist og køreegenskaberne bare gennemsnitlige. Det er ikke ligefrem blevet lettere at være en kedelig minibil siden 2011, for næsten alle konkurrenter er fornyet, blevet voksne og giver mere for pengene end nogensinde før.

Men Yaris er en af de biler, der beviser, at et facelift kan gøre en bil langt mere attraktiv, så alderens trykken ikke føles på samme måde mere. Modelopgraderingen blev gennemført i slutningen af sidste år, og blot et kig på det fornyede design afslører, at der virkelig er sket noget med bilen. Det store kryds i fronten, som først blev sat på fronten af Aygo, klæder den blot 395 cm lange Yaris – en foryngelseskur kan man roligt kalde ændringerne.

At ændre designet alene gør det jo ikke. Kabinens materialer føles mere moderne og virker mere indbydende, og det nye infotainmentsystem Toyota Touch med 7” touchscreen er godt integreret, reagerer hurtigt og byder også på bakkamera, Bluetooth – og navigation kan tilkøbes for 6.495 kr. En touchscreen på 7” er langt fra noget, alle konkurrenter tilbyder, og det kan tiltrække yngre kunder, som er vant til at håndtere en smartphone og forventer at kunne finde moderne udstyr selv i billige biler. Toyota Touch er standard med det høje af de to udstyrsniveauer, T2/H2, men fås desværre slet ikke til basismodellen.

Hvordan kører den faceliftede Yaris så?

Du finder ikke den ubesværede præcision og overlegenhed som i en Ford Fiesta, og affjedringen er ikke helt så komfortabel som den i Hyundai i30, men Yaris er mere end nogensinde en behagelig og velkørende minibil, der har harmoniske køreegenskaber, der også fungerer på ture ud af byen.

Toyotas næstmindste model har et noget gammeldags motorprogram. Intet spor af turbo på benzinmotorerne, hvorfor basismotoren på 1 liter med 69 hk ikke kan anbefales – til den rummelige bil, som i Danmark bruges som familiebil, er den ikke kraftig nok.

Testbilens 1,3-liters motor, som Toyota kalder 1,33, er derimod kompetent og kraftig nok, samtidig med at den er støjsvag. I forhold til, at den ikke har turbo, er bundtrækket udmærket, og da gearkassen er en fornøjelse at bruge, er motoren med 99 hk og 125 Nm intet dårligt valg.

Toyota Yaris fås også med 1,4-liters diesel, men den koster hele 40.000 kr. mere end en Yaris 1,3 med samme udstyrsniveau. Men japanerne er også mere kendt for hybrid end diesel, og med et prisfald på Yaris Hybrid giver denne model med både benzin- og elmotor mere mening. Hybriden koster mindst 23.000 kr. mere end 1,3eren, men til gengæld er forbruget markant bedre (30,3 mod 20,4 km/l), og automatgear (CVT), automatisk klimaanlæg og yderligere ydstyr er så standard i hybriden.

Kan Yaris nu følge konkurrenterne?

Som noget nyt, til Yaris med højeste udstyr, T2/H2, fås et udvidet sikkerhedsudstyr (Safety Sense) med kollisionsalarm, aut. nødbremsesystem, aut. fjernlys og advarsel for uoverlagt vejbaneskift – det koster desværre 7.995 kr., men det er kutyme i klassen, og sikkerhedspakken er mere omfattende end de fleste konkurrenters – inklusive populære modeller som de førnævnte Fiesta og i20. Som sagt kan den så ikke helt følge dem på køreegenskaberne, selv om de bestemt er okay, så bilens styrker er især på rummelighed trods korte ydre mål, fornuftige priser og pænt udstyrsniveau på de dyrere modeller T2/H2 – T1 og T2 er niveauerme for diesel og benzin, H1 og H2 dækker hybriden. Hvor underligt det end lyder, så koster komfortblink, altså de tre automatiske blink når man vipper med blinkerstilken, 2.023 kr. ekstra.

Top 20 over de mest solgte biler i Danmark viser, at faceliftet har en positiv effekt. I august lå den på plads nummer syv med 419 eksemplarer – lillebror Aygo lå først som nummer 13 med 342 styk. De eneste biler i klassen med mere kundetiltrækning var Peugeot 208 på førstepladsen og Volkswagen Polo på plads nummer fem.

TRE KONKURRENTER

FORD FIESTA fra 121.160 kr. – sammenlignelig model fra 170.900 kr.
FOR: Køreegenskaber, affjedring, motorkraft, udstyr, priser
IMOD: Rummelighed, udsyn, rodet førerplads, sikkerhedsudstyr

HYUNDAI I20 fra 119.995 kr. – sammenlignelig model fra 172.995 kr.
FOR: Rummelighed, førerpladsens indretning, gearkasse, affjedring
IMOD: Sikkerhedsudstyr, styretøj, motorkraft

VOLKSWAGEN POLO fra 139.996 kr. – sammenlignelig model fra 194.098 kr.
FOR: Køreegenskaber, sikkerhedsudstyr, motorer, indretning
IMOD: Priser, knæplads ved bagsædet

[google_table rows=”13″ cols=”2″ show_row_number=”0″ =”string” =”string” heads_values=”TOYOTA YARIS 1,3 T2^” heads_types=”string^string” sc_id=”sc234179219013″]MOTOR^R4, 1.329 cm3__GOOGLE_TABLE_ROW__YDELSE^99 hk ved 6.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__^125 Nm ved 4.000 o/min__GOOGLE_TABLE_ROW__TOPFART^175 km/t__GOOGLE_TABLE_ROW__0-100 KM/T^11,4 sekunder__GOOGLE_TABLE_ROW__FORBRUG^20,4 km/l__GOOGLE_TABLE_ROW__CO2^114 gram/km__GOOGLE_TABLE_ROW__MÅL (L/B/H)^395/170/151 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__AKSELAFSTAND^251 cm__GOOGLE_TABLE_ROW__BAGAGERUM^286 liter__GOOGLE_TABLE_ROW__VÆGT/PÅHÆNG^1.107/880 kg__GOOGLE_TABLE_ROW__DÆK^Standarddækmontering ikke oplyst (15″)__GOOGLE_TABLE_ROW__PRIS EKSKL. LEVERING^161.995 kr. Yaris fås fra 104.995 kr.[/google_table]